今天（9月1日）起，觀光局新一波的旅遊補助又上路了，同時，交通部也緊急祭出號稱「史上最大規模優惠」來搶國際旅客，更早前則更已有多項減稅、租稅優惠上路。蔡政府為明年大選所作的「撒錢減稅撐選舉」，是不是作過頭了？
從現在到明年1月、或甚至更久之後，台灣觀光業都可能要節衣縮食準備「過苦日子」，因為7月底對岸公告，暫停自由客來台觀光，隨後團客名額也被大砍。這一刀下來，原本已有正成長的來台陸客當然被砍得七葷八素，所產生的所謂「陸客缺口」（減少的陸客數量），官方預估約40萬人，民間業者估有60萬以上。不論那個數字正確都不重要，重點是慘定了。
也因此交通部祭出號稱史上最大規模的國際旅客優惠措施，以對沖陸客緊縮的影響，方案內容從免簽、團客到散客全在內，目的是要讓今年仍能達成1200萬觀光客目標，方式則是透過補貼吸引日韓、港澳、新南向等十大市場的遊客以彌補減少的40萬陸客。
撇開各種擴大免簽、簡便簽證的方式搶客，與社會安全之間的平衡是否恰當不談，單純從補貼面著眼，這些補貼項目從日韓包機補助金額調高1成、到長程包機來台每人補助100-300美元，還有屬於「小錢」的首次來台者補貼申辦護照費、到南部高鐵票的補助等。與此同時，國內的「擴大暖冬遊補助」也上路實施，全台不分年齡通通補助1,000元，最高補助上限2,000元。
不論是對國內或國際旅客的補貼，這已經不是第一次，每次都是幾十億線十億的花，蔡政府已花掉上百億納稅人血汗錢去補貼觀光。
政府確實有責任協助產業發展，以觀光業者而言，當然就是創造一個更能吸引旅客的環境─簡便有效率的行政、良好的交通購物環境、高品質的旅遊內涵等等。
但絕對不是針對旅客給補貼，因為這是當冤大頭，花錢多而成效低─有專家計算後取笑說，政府砸錢花在每個旅客身上的錢還比這些旅客消費的錢多，因此等於是作虧本生意。更別提多數拿到補貼的旅客是原本就有旅遊計劃，有了補貼不拿白不拿；真正因有補貼而被吸引來觀光者少；因此獲利者中多是「搭便車」而非新增需求。
再以長期眼光看，如果陸客減少是長期趨勢，政府拿錢補貼硬挺出一個「觀光客破千萬」的數字，意義不大；趁早讓業者轉業、釋出資源才是正道。政府如花錢是在改善與提升觀光資源與品質，長期吸客效果會更佳，這才是政府該作的事。
砸錢補貼旅客、創造出「蔡政府執政觀光客還是增加」的數字假象，除了為個人的政治宣傳與選票外，毫無效用與意義。
這種補貼也出現在對企業上。中美貿易戰讓台商出走中國，蔡政府要吸引台商回台投資，作好投資環境（如解決五缺問題）、提高行政效率是必要條件，但蔡政府卻是以接近零利率的貸款吸引企業─銀行當然不會作虧本生意，因此是由行政院的國發基金補貼利率1.5個百分點，而且推出時未對額度設限，之後發現「失血」過多才有設限。
但算盤撥撥，蔡政府這波補貼企業的利率，大概要讓國發基金每年失算數百億元，讓原本該支援新創的國發基金，變成利息補貼單位，除了荒謬還是荒謬。
除了補貼不手軟外，蔡政府對減稅也情有獨鍾─所謂的「稅改」就是優先幫大股東們大減稅，升斗小民減小稅（扣除額提高）；又以吸引台商資金回台投資為由，訂特別條例幫回流資金減稅，稅率從原來的20%最多可降到4%；日前應企業界要求，再以「稅目落伍」為由，決定取消每年120億左右的印花稅，讓地方政府的財源減少，百分之百就是「中央請客、地方買單」。
蔡政府似乎不是非常了解財政的延後性問題；現在蔡政府財政能有餘裕，其實是拜前朝財政部長張盛和任內的加稅方案，加上經濟與股市變好之故，但實際上政府財政仍是赤字預算，債務餘額仍超過5兆多。而今日的減稅、補貼，其影響不是今年而已，而是長達數十年。
或許，對政客而言，贏得選戰是唯一重要且有價值的目標，因此不論減稅、補貼有多少後遺症，只有有利於選票的事皆可為之，即使不擇手段也非贏不可；但也請別搞得太過頭，因為每年數百億元的補貼，有些還要延續多年，台灣恐禁不起這些折騰。
還是說，這才是真正的「台灣價值」？
