歷經桃園升格成直轄市與歷任多位縣長的努力之下，桃園機場捷運終於在2日展開試營運，立法院長蘇嘉全與立委鄭運鵬、鍾佳濱、蔡培慧、李昆澤、林靜儀、高潞．以用、陳賴素美與邱泰源在桃園市長鄭文燦及桃捷團隊的陪同下，試乘直達車從台北車站A1至桃園機場第二航廈站A13。
機場捷運目前採團體報名形式，團進團出，直到2月16日的自由試乘，才可以在A1享預辦登機、行李託運等便捷措施，3月2日將正式通車。
台地起伏 可能出現耳鳴
針對日前外界點出的疑慮，如機場捷運線全長51公里中最高高度的「青山段」前後爬坡，乘客搭乘的舒適度以及搖晃的程度，包括蘇嘉全、鍾佳濱及林靜儀都覺得很穩，不會不舒服，但也有些媒體記者出現耳鳴情況，桃園市長鄭文燦解釋，因為經過林口台地的起伏，耳鳴乃正常現象。
兩兩對坐 膝蓋幾乎碰到對方
雖然本次從台北車站抵達桃園機場第二航廈站的時間不多不少剛好40分鐘，但也發現車廂內仍有不少問題與設計缺失，如座椅位置過窄，前後座椅僅有80公分的間距，媒體同業實測兩兩面向的位置後發現，以正常身型的男性來說膝蓋幾乎可以碰觸到彼此，舒展位置十分有限，若乘客身高達185公分，幾乎沒有移動空間。
鍾佳濱也指出，很多西方或體型高大的外國人士可能會覺得搭乘桃園機場捷運有點拘束；林靜儀認為，如果以一些南太平洋友邦國家人民的體型來說，可能會比較辛苦，但她也說，直達車時間短還可以接受，否則就必須搭每站都停、座椅設計如台北捷運的車廂會比較舒適。
為放置行李 座椅改成不能後壓
座椅不能向後扳也是一個問題，對此，桃捷總經理陳凱凌解釋，雖然前往桃機的順向車可以採預掛行李的方式減輕乘客負擔，但考慮到回程不能夠預掛行李，因此桃機公司把車廂原本的座椅拆掉，改裝成不能讓往後壓的設計，以留出座位下面的空間，足以放置20吋的行李箱，也有柵欄阻擋的設計，防止行李箱滑到別處。
機場捷運的亮點之一就是手機無線充電以及與中華電話合作的4G free wifi，前者只有四人面向座才有，但直至今日，總共11部直達車僅有1台完成無線充電的建置，車上的站務人員也指出，因為這是原車型沒有的設計，仍在趕工中，可能到正式通車時都還不會完成所有充電建置。
無線充電 尚未建置完成
對於不是採USB插槽而是以無線的充電形式，而且得要手機平放在特定平台上才能充電，不能邊充邊使用，林靜儀也認為，可能像高鐵那種配置USB孔會比較方便一點。
陳凱凌說明，目前比較新的手機有內建無線充電功能，但還是有很多舊手機沒有，需要插一片卡來充，桃捷把原本杯架的位置改裝成無線充電，裡面有如磁石般的裝置，未來該處會有小卡片可以提供給手機使用，一分鐘約可以充1%電，以應急之用。
對於不採用USB孔，陳凱凌解釋，本來想過，但後來覺得如果拉很長的線在那邊用，大家會有衝突，現在IOS跟安卓兩個系統的卡片都放在上面，民眾若有需求就先充個電，搭一段30分鐘，充個10分鐘就可以用了；林靜儀也笑稱，「他大概目的就是不要邊充邊用吧，哈哈，讓你緊急充電用」。
陳凱凌也說，當初車廂的設計就是這樣，桃捷機場線興建了12年，當時還沒有智慧型手機，自然沒有想到這塊，所以現有的充電設計都是桃捷自行改裝，未來也會逐步改善，有需要升級的都會再考量、再努力，也希望乘客搭乘機場線可以放下手機看看外頭風景，青山段5月時都會開滿白色桐花，景觀十分美麗。
