由交通部提出的「國道7號高雄段」，歷經8年環評，因爭議過大至今未通過，2018年前高雄市長韓國瑜宣布暫緩，但在他被罷免後又起死回生，本周末將在高雄舉行二階環評現勘及公聽會。
此案從規劃至今已超過十年，時空改變很大，尤其高雄人口、高雄港貨櫃裝卸量TEU（20呎標準貨櫃）雙雙下跌，跟國道7號當初規劃的預測已差距甚大，這條路是否還有興建必要，應該重新檢討。
高雄人口、貨櫃量都跟10年前的規劃差異過大
「國道7號高雄段」從小港區沿南星路往南跨越省道台17線，往北經臨海工業區、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松，於仁武接國道10號為止。才23公里就設了8個交流道，幾乎開不到2分鐘就有一個交流道。會有這麼多交流道不是因為需求，而是民代要求。而且23公里造價600億元，還被稱為「黃金國道」。
當初交通部提出興建這條國道的理由，是因為國道沒有進入高雄港，貨車從平面道路進入國1、且都會區短程也跑國1，導致國1壅塞，興建國道7號就可以減緩國1壅塞。
當時提出支持興建的兩個理由是人口及貨櫃量都會成長，人口方面，預估高雄人口會成長到300萬人。另外，高雄港的貨櫃裝卸量2010年達到918萬TEU、2021年達到1,309TEU、2041年達到1,721TEU。
但實際情況跟預測差異頗大，交通部在公聽會資料中提到「高雄市人口至民國109年達277萬人」，但卻刻意不說，其實高雄人口從民國99年到108年都維持在277萬人左右，去年12月更快速划落到276萬人，距離當初預估的300萬人愈來愈遠。沒有成長人口，就不會有新增車流的需求。
至於高雄港的貨櫃裝卸量，交通部的資料說「自103年起每年貨櫃裝卸量突破千萬TEU仍逐年微幅成長，到108年達約1,042.8萬TEU。」同樣地，他不跟你說，其實109年已降到962.1萬TEU，倒退到10年前的水準。沒有新增的貨櫃裝卸量，同樣不會有新增道路的需求。
行政及民代介入，否決的環評又變成二階續審
國道7號高雄段在環評時，曾有委員質疑，設這麼多交流道會讓車速變慢，路況更塞。2013年7月25日專案小組建議不應開發，因為國道7號不但對解決國道1號的交通擁塞有疑慮，還可能加重市區交通負擔。而且高雄的空氣品質不好，可能加重沿線居民健康風險，希望能再提替代方案。
不過就在專案小組做出審查建議後，正逢新舊委員交替，環保署竟然安排高雄市政府跟新任環評委員協商，於是在專案小組審查10天後的環評大會出現大逆轉，國道七號起死回生，不必否決，繼續二階環評審查。
