高鐵財改案破局，在幾天前的國民黨黨團大會上立委甚至高喊「破產就破產」，立委不分藍綠都提出「為什麼高鐵不能破產由政府接管」的疑問。前交通部長葉匡時表示，政府接管的代價至少4000億，高則達7000億。如果後續再交由民間經營呢？葉匡時說，屆時「該由誰來接續營運？給予的條件如何？是否涉及圖利財團？」的問題將再一次被拿出來討論，一切又回到原點。
根據目前的三方契約，假若高鐵公司還不出特別股股本，將造成重大違約，交通部應強制接管營運，而對於高鐵破產後的接管問題，葉匡時則坦言相當棘手。他說，當重大違約後，仍有80天的改善期，若高鐵公司無法在這段時間內提出改善方案，則由政府接管。一旦走進接管，就是一條「不歸路」了。
當政府啟動接管後，須經過清算及資產評估鑑定後，政府才能準備收買，而收買也是一個過程，須要一一清點車站的財產及設備，可能須要6至8個月，收買完畢之後資產就移轉過來變成政府的，那時候高鐵特許公司就正式結束了，可以拿這筆錢去處理負債。
而收買高鐵政府到底要付出多少代價呢？葉匡時說，如果鑑價是4000億，政府等於要承擔拿4000億給高鐵公司，高鐵公司就要拿這4000億去還債，第一順位為銀行團的聯貸，如果還有多的則要去還政府回饋金，最後才輪到特別股及普通股。
至於政府真正需要的花費，雖然政府至少要掏出超過4000億元作接管，但其中3083億元的銀行貸款較簡單，依照契約規定，合約終止日就是政府開始承擔銀行債務的開始；葉匡時說，政府等於由債務擔保人變成債務人。其它千億元，葉匡時說可以用高鐵基金去跟銀行團談貸款。
但問題是還有另外3000億的「潛在費用」，這3000億來自於高鐵公司就「法定優待票價短收差額」、「國內外經濟重大變動」及「921大地震」3件不可抗力除外案情事的求償，目前還不能確定判決結果，僅能以最高3000億元來估算。葉匡時說，高鐵公司應該不會全贏，但也不會全輸，台灣的法院可能會判賠1000或1500億，這也是政府的潛在成本。
不過葉匡時也說，破產之後普通股跟特別股都沒了，普通股沒了就算了，外界可以說「你投資嘛!損失就要認賠」，但特別股裡面的問題就多了，特別股很多是泛公股「被迫投資」，是非志願性的「不樂之投資嘛!」泛公股擁有大概260到270億左右的金額 像航發會有45億 結果她一毛都沒有 對航發會的傷害是非常大的。當初航發會是用華航股票去質押借錢，中技社也是質押中鼎的股票，特別股全賠光就造成政府對華航的控制力下降，這就可能會引發其它問題，也可能出現大家不樂見的結果。更何況普通股中的眾多小股東恐亦難接受破產歸零的決策。
