媒體報導大巨蛋工程影響到捷運板南線安全，甚至導致裂縫變大，造成人心惶惶。台北市捷運局23日對此澄清指出，雖然部分監控數值超出正常值，但仍在控制範圍之內，並不會影響捷運安全，而即日起將定期對外公布鄰近大巨蛋捷運軌道的最新監測數據，讓民眾可以了解。
媒體報導，逸仙路側捷運軌道下的混凝土出現裂縫，裂縫已達5公分，超出正常值的3公分，顯示地層正在受到擠壓，圓柱體隧道恐變成「微橢圓形」，崩塌風險正在上升當中。
捷運局表示，4月29日進行下軌道巡查時，就發現有2至5公分的裂縫脫開，於是就在遠雄大巨蛋工地和捷運周邊設置300多個監測器，由東工處、土建處及工管處組成監控小組，每2天都會至現場觀測。
捷運局說明，捷運潛盾隧道的外殼屬於柔性結構，由每節約1公尺長、共6個獨立的圓型鋼筋混凝土環片所組成，在徑向和縱向也都有螺栓鎖固；而為了讓電聯車有獨立行使的空間，環片上方會鋪上仰拱混凝土，再鋪設鋼軌，但由於仰拱混凝土屬剛性結構，因此在與環片相交的界面上，容易受到電聯車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力變化及地震力等內、外作用力等影響，產生脫離開裂的情形，然而這些都是正常現象。
捷運局說，目前有12處的裂縫超出正常值，已在裂縫脫開處裝設裂縫計測量裂縫變化狀況，多次的監測數據顯示，裂縫增量約在0至1公釐之間，所以並未有持續惡化的狀況發生。
捷運局評估，捷運隧道對側向變形量的容許值為20公釐，而隧道環片屬柔性結構，測得的最大垂直收斂點數據值約為-4.5公釐，目前又尚未發現隧道環片上有裂痕，或環片間有開裂的情形，所以隧道環片仍然在彈性變位範圍內，還不會有隧道持續變形和崩塌的風險，而大巨蛋鄰捷運測底版陸續完成後，大巨蛋外側土體解壓的問題也已經緩解。
捷運局表示，環片與仰拱混凝土間脫開的裂縫不會影響到結構安全，等整體工程穩定後，會用砂漿進行填補裂縫的作業。
