1、台鐵使用窄軌距，非高鐵及捷運國際標準軌距
軌距指的是兩條鐵軌的內部距離。台鐵軌道系統延用日據時代屬窄軌距為106.7公分，台鐵火車車輛寬度從280公分到290公分不等，窄軌距與車輛寬度之比約為1：2.7。標準軌距標準尺寸為143.5公分，高鐵及捷運也都採用標準軌距，車輛寬度約為330公分，比例為1：2.3。因此從數據上台鐵車輛行駛穩定性先天就比高鐵及捷運差，更尤其過彎時穩定性相比較更差。其中，台鐵連續出軌事故可以說已經揭示了使用窄軌距的速度極限。沒有技術可以推翻物理定律，應該使用標準軌距實現安全運輸。
2、使用窄軌距行車速度無法提升，為安全到站行車時間較長
時間就是金錢，台鐵車輛速度除無法像高鐵一樣提升，因到站行車時間較長，班次無法增加，營運利潤無法提高，如加快車輛速度又影響安全實在兩難。所以很難賺到錢。
3、使用窄軌距車輛採購受到限制，無法買到更高品質的車輛
全世界使用窄軌距系統的國家相對少了，大部分國家都使用標準軌距。所以製造窄軌距車輛的製造商也相對較少，車輛採購價格相對較高，壟斷在少數製造商中，且維修零件取得也較不易。
4、使用窄軌距台鐵所訓練出來專業人士無法與世界接軌
台鐵幾十年營運利用車輛採購案的技術轉移，最多只能用在台鐵車輛身上維修，訓練出來專業人士無法與世界接軌，已斷送台灣成為軌道工程強國，也讓軌道工程後起的大陸及韓國遠遠超過台灣。
5、使用標準軌距，非鐵軌只再加一條鐵軌就好了
須考量車輛銜接、鐵軌轉換、轉轍器、路形彎度、月台設施、隧道、橋樑及各項鐵路設備問題，另土地徵收等問題也需要全盤考量，現在只看政府決心了。
＊作者為電機博士、電機技師、專研電力系統、軌道軌道工程
