越南交通部與計畫投資部近日各自提出一套南北高速鐵路興建計畫，但雙方在經費預估、行車速度等面向落差極大，且越南政府在交通建設方面也面臨財政壓力與外包工程品質等問題。高鐵計畫一出，引發外界熱烈討論。越南政府為此特地成立國家委員會，展開深入研究以評估可行性。
越南交通部在2010年首度提出高鐵計畫，預算高達560億美元，幾乎是當年越南國內生產毛額（GDP）的一半，最終遭國會否決。2018年，交通部再次提出高鐵方案，建議分階段興建一條全長近1600公里、軌距1.43公尺的新雙軌鐵道，預算587億美元。列車平均時速320公里，南北往來僅需5小時。
今年，越南計畫投資部也提出新版串連南北越的高速鐵路計畫，預算只要260億美元，本周正式向總理阮春福遞交提案。計畫投資部報告中援引德國、荷蘭等國專家分析指出，新路線列車平均時速200公里，往來河內與胡志明市之間需要8小時，但可望大幅降低造價。
越南人需要速度多快的高鐵？
最新版的高鐵計畫，第一階段先完成首都河內連接義安省榮市、南越胡志明市連接清化省芽莊市兩段路線，預計2032年完工，每日載客量可達36.4萬人。然而《越通社新聞網站》（VietnamPlus）估計這兩條路線的每日旅客人數在5.5萬至5.8萬之間，僅達計畫運輸量的16%。新版高鐵計畫公布後，曾為越南交通部規劃高鐵方案的日本諮詢公司TEDI-TRICC-TEDISOUTH 也公開批評：「估價260億完全不合理。」
該公司執行長兼任發言人范友山告訴《越南快訊新聞網》（VnExpress），他們曾依照計畫投資部所稱規格進行試算，發現列車降至時速200公里，只能替高鐵計畫省下10%預算。范友山強調，高鐵速度必須設定在時速350公里才能與航空業、其他運輸業者競爭，而且2050年時高鐵運輸路程落在300公里至800公里間，運輸人數將超越國營鐵路與國內廉航，降低時速只會讓高鐵失去競爭力。
興建南北高鐵資金從哪來？
除卻路線規劃，高鐵造價也是越南舉國上下的關注重點，前副交通部長羅玉奎曾批評交通部版本對政府財政造成嚴重負擔，若按其規劃實施，越南當局在未來30年內的交通建設預算將直接翻倍，也將導致其他交通建設發展延遲。因此羅玉奎贊同降低列車運轉速度至時速160到200公里間，如此一來，列車也能順道運送貨物。
最新版高鐵計畫預計將採公私合營模式（Public Private Partnership. ，PPP），計畫80%資金將由越南政府籌措，剩餘的20％則由民間資金支應。越南政府過去5年財政赤字達GDP的5%，因此這筆高鐵建設資金估計將以公債形式籌募。
