오늘부터 재개된 출근길 시위에서 휠체어장애인들은 가장 보이고 싶지 않은 모습을 보이면서 투쟁했다.
— 산악회장 시시포스 (@climb_chairman) April 21, 2022
이준석 국민의힘 당대표는 페이스북 라이브로 그 모습을 보며 손을 흔들고 있다.
이보다 명징한 사진이 있던가.https://t.co/Kfoc0lZNCn pic.twitter.com/oVqKld7ydq
無障礙化太慢 地鐵沒電梯害死人、低地板公車超少
2001年1月，一對70多歲的夫婦坐輪椅出門，欲從首爾地鐵烏耳島站探望沒回家過年的兒子，由於烏耳島站沒有電梯，他們不得不使用站內6個月前才剛安裝好的輪椅升降機。升降機將他們帶到二樓時突然壞掉，金屬鏈脫落，老夫婦從7公尺高的地方摔下來，丈夫重傷、妻子不幸離世。
事件責任方──南韓國國家鐵路公社和烏耳島站運營商，卻試圖掩蓋過失，僅表示要向家屬給1.8億韓元（約新台幣425萬元）和解金。SADD的成立即是為了要求當局公開道歉，並保障行動不便者的安全移動權。兩周後，示威者發起數個月的佔領地鐵活動，SADD聯合主任朴景錫（박경석，音譯）喊道：「我們不會再忍受死亡，保障我們的自由移動權利！」
隔年巴爾山站重演輪椅升降機意外，SADD發起39天絕食抗議。還是首爾市長的李明博別無選擇，承諾2004年之前完成首爾每處地鐵站安裝電梯。20年來，朴景錫努力不懈動員、遊說，要求引進低地板公交車等無障礙交通工具。今日，超過90%首爾地鐵站都有電梯，但仍有18個站點沒有電梯，全國城市的低地板公車採用率僅27.8%左右。
https://t.co/beYZmJjPGe (27차 지하철 탑니다 : 2호선) 생중계 pic.twitter.com/MLaYAe80RA
— 전국장애인차별철폐연대 (@sadd420) April 20, 2022
低地板公車在設計上更便於行動不便者，車身只有一階，能夠側傾、降低高度，同時附有斜坡板及車廂有無障礙輪椅座位。對比台灣2020年數據，全台市區公車低地板車輛占比達65.6%；以6都來看，台北市高達85.4%，其次序是台中市75.4%、新北市62.7%、台南市50.9%、高雄市44%、桃園市41.2%，其他縣市合計31.7%。
朴景錫表示：「移動權是一項特別重要的權利。它與一個人的受教權、醫療權和勞動權密不可分。」根據南韓衛生與社會事務研究所2020年的一項調查，南韓有32%身障者無法在有需要時前往醫院或診所，其中30%原因是交通。
2015年，首爾時任市長朴元淳公佈《促進身障者便利行動計劃》，承諾將完全賦予身障者移動權利，主要內容包含：防止輪椅卡在月台和車廂縫隙間，2022年之前地鐵電梯安裝率100%，2025年之前低地板公車採用率100%。如今，2022年的承諾已經到期，經過多年遊說、打交道，身障權利團體對公權力的承諾並不敢恭維，放話要抗議直到政府分配裝電梯的預算。
「與弱勢群體的輿論戰」 首爾交通公社內部指南
身障者上一次地鐵抗議是在3月下旬，從景福宮到達惠化站，脖子上掛著標語，要求經濟財政部盡快規劃身障者權利預算；口罩上掛著另一張A4紙，上面寫著：「快速搬遷青瓦台至龍山，超慢為身障者提供預算。」
