耗資89億美元的木姐—曼德勒鐵路工程即將重啟，這是緬方實施工程的緬甸交通部發出的資訊。該鐵路專案工程中含124座橋樑，60座隧道。全長409.96公里Km。屬於電動力列車的該工程，沿線還包括打造11座相關發電站，鐵路沿途將經過11個城鎮。木姐—曼德勒鐵路是「‘人字形’中緬經濟走廊」的一部分，也是瑞麗通往若開邦膠漂的第一步。
目前，以日本主導的迪拉瓦（Tilawa）經濟特區運轉正常。
據ELEVEN MEDIA GROUP報導：「仰光即將落實建立韓緬工業園區。」為了將韓緬工業園區KOREA MYANMAR INDUSTRIAL COMPLEX-KMIC專案打造成為具備區域競爭能力的國際化工業園區，國管委於7月17日重新組織了工業園區籌委會。力促早日落實該工業園區的原定專案計畫。據悉，該韓緬工業園區（KMIC）位於仰光勒谷鎮區550英畝的地皮。早在2019年8月7日兩國就已經簽署合資工程協定。預計2025年完成。
緬甸從獨立至今，如果把實行近74年的政治制度粗略劃分，大概只有20年的民主，14年的一黨專政，39年的軍政府。因此，總共74年中，有50多年，全國人民不得不生活在一個非常嚴格的中央集權制度下。從當今流行的政治視野看就是「政治不正確」。
在奈溫（Ne Win）緬甸社會主義綱領黨時代，奈溫推行不褊不倚的「消極的中立主義」外交政策，主動與外部世界脫離，導致經濟一蹶不振。
緬甸歷來很警惕外國的干涉，緬甸的外交格局始終處於弱勢的狀態，在這種背景之下，越是加大對緬甸的安全壓力，越會促使它加強防備的決心。
因此，極限施壓帶來的絕不是緬甸局勢的對話緩和，更不是緬甸的屈服，而是會強化緬甸對施壓的對抗反應，進一步固化現有的格局。
東盟的「5點共識」是一個不錯的方案，但實事求是地講，當前現實的可操作性還比較小，因為核心矛盾的當事雙方不願意坐下來談。
目前最令人擔心的是馬來西亞老是與緬甸過意不去，實際上馬來西亞國內局勢也好不到那裡，令人感覺是在誘導東盟制裁緬甸。
9月初馬來西亞抨擊東盟秘書長林玉輝，自緬甸軍政府在去年2月通過軍事政變奪權後，至今沒有向東盟提呈報告，解釋該國當前局勢的最新發展。馬來西亞外交部長賽夫丁阿都拉表示，緬甸局勢沒有一絲好轉的跡象，但他並沒有接獲任何有關該國局勢發展的報告。
緬甸也以牙還牙，緬甸NaSaKa政府宣佈，從9月1日起，除馬來西亞外，東盟所有國家免簽入境。
緬甸是為了保護自己才入了「東盟」，如果「東盟」不但不庇護它，反過來要羞辱它，那它也會作出反應。如今是多元化時代，可供選擇的路子也多了。有些國家可以抱團取暖，不選邊站，有些國家被逼，乾脆就選邊站了。
