綜觀台電公司2023年所作的水工模擬及可行性研究階段的水工模擬結果，台電公司要把基隆港東防波堤加長400m，正好擋住出現機率最高的東北波向。所以整體而言，四接新增的三道防波堤，對基隆港內的靜穩度，是正面多於負面。
西防波堤開口區域
- 絕大部分的波向與現況波高相較無顯著差異，僅在極端測試條件下，季風北北西向(NNW向)波浪時(全年累積發生機率0.7%)波高增加較大 (由1.05~1.26公尺增至1.42~2.71公尺，如下圖紅圈處)。
- 紅圈區域非基隆港營運碼頭，尚不影響各營運碼頭靠泊需求。
油改氣更安全
LNG運輸船與儲槽是洪水猛獸嗎？會影響船隻進出安全嗎？
同一份台灣經濟研究院的研究報告也指出，LNG運輸船舶擁有40多年良好的安全紀錄。即使一旦發生洩漏事故，也會自動擴散至大氣中，不會對海洋造成巨大的污染。此外，LNG的燃點比柴油及重油高，而揮發後爆炸的濃度範圍高（柴油的燃點為260℃，爆炸範圍為0.5%~4.1%；LNG燃點為650℃，爆炸範圍4.6%~14.57%）。從使用安全性來看，LNG的使用確實較燃油安全許多。
LNG為極低溫（零下162度）液態，不可能自燃或爆炸，必須給予大量熱能才能成為氣態。而LNG儲槽槽體有極佳的保溫設計，外槽為有混凝土內襯鋼板，內槽為特殊鋼材，內外層間填充保溫材，可避免外部熱能傳至槽內。此外，儲槽有多重釋壓裝置，若槽內LNG氣化造成壓力上升略大於大氣壓力，可將天然氣排放以釋放槽內壓力，不會使壓力蓄積在槽內，槽內也不會有氧氣。即使發生洩漏事故，也會自動擴散至大氣中，不會對海洋造成巨大的污染。統計自1959年以來，LNG接收站及LNG運輸船從未發生過爆炸。且規劃中的四接LNG儲槽及安全設施均依國際標準及規範設計施作，並按國際標準進行量化風險分析。
至於部分公民團體因操船實驗（模擬）部份失敗而認為四接東移有影響船隻進出安全的疑慮，擔心導致基隆港「滅港」。其實，操船實驗（模擬）的目的就是要透過實驗找出在何種海氣象條件及何種操船路線下會出現潛在的事故。好作為未來LNG船的入港條件，例如規定「風速大於12 m/s 不能進港」或必須使用每次操船都成功的路線才能入港。這也是未來引水人的重要工作。且依目前的規劃，每月LNG船才進補二次，很容易避開不利的海氣象條件。
由於目前協和燃油電廠的既有油槽，緊臨外木山漁港民宅（圖2）。相對於國際間偶傳油槽爆炸事件，截至目前為止全球並未有傳出LNG儲槽爆炸的意外。所以，協和電廠油改氣，拆除既有油槽，不但沒有增加基隆的風險，反而是讓基隆更安全。
