貝裡爾斯(Berylls)諮詢公司中國區董事總經理威利·王（Willy Wang）解釋說：「對於德國製造商來說，這樣的結果是令人擔憂的。」因為其中國競爭對手在客戶認知度方面明顯領先。隨著傳統汽車市場向電動汽車方向的轉變，整體情況發生了顛覆性的變化。
過去，德國豪車被認為是中國新興中產階級和上層階級的身份象徵，而本土品牌被認為技術落後，且質量也不盡如人意。
數位功能是王牌
研究稱，目前，中國生產的汽車，主要憑借其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性占據優勢--如果考慮到中國城市的交通狀況，這也就不足為奇了。在經典豪華車的舒適性和質量等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。
中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。 諮詢公司貝裡爾斯給出的觀點是：「購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。」
德國汽車製造商未能擠進前十
也難怪目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌--在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業。而德國品牌無一上榜。
在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%，這是諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在其「2023年全球汽車展望」（Global Automotive Outlook 2023）報告中所做的預測。
中國是汽車出口世界冠軍
報告指出，就歐洲而言，其汽車銷售量從長遠來看將比新冠疫情前下跌超過15%。與此同時，歐洲汽車製造商還將在本土市場受到越來越多來自中國電動車製造商的壓力。
2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍--2020年中國在這項榜單中還排在第六位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。
來自諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（Fabian Piontek）說：「中國正在成為汽車超級大國。」相反，歐洲汽製造商則越來越多地在其本土市場扮演起市占率捍衛者的角色。「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。
作者: Klaus Ulrich
責任編輯/周岐原
