觀察新車發表後的隔月銷售數據，可以發現Ionex在4月、5月、9月、11月與12月等銷售數據表現都明顯較上一個月提升舉多，其中11、12月更直接受惠新推出的四車系六車款的全新車型陣容，連續兩個月成為了台灣機車市場中除了Gogoro以外罕見的四位數銷售成績。不僅如此，在5月、9月、11月與12月共計四個月，Ionex都超越Aeon成為了當月電動機車銷售亞軍，其中5月、11月與12月三個月，還讓始終擁有七成以上單月市占率的Gogoro市占率跌破七成，11月與12月更下探至67%左右，顯見消費者購車意願的轉移，以及Ionex所推出的新車款、購車優惠或是換電站建置等動作，受到消費者的肯定。
此外，若特別針對綠牌電動機車討論，10月發表的i-One Air很快地就稱霸此市場級距，12月市佔率高達29.9%，與11月相比成長率來到6.0%，論單月銷量與成長率來說，都是綠牌電動機車之冠。
Gogoro與Aeon發表新車能量不減 但消費者似乎不大有感？
但在Ionex看來相當合理的市場反應，在位居龍頭的Gogoro卻似乎不大成立？綜觀Gogoro於2022年的新車發表活動，如2月份瞄準情人節而來的VIVA MIX紫色限定款、3月份搭載「SSmartcore智駕電控核心」的重點性產品SuperSport發表、6月VIVA XL Superfast發表、7月份更有相當盛大的Delight女性專屬車款上市、9月份則有VIVA MIX Superfast ESC上市等動作。但若進一步觀察新車發表後的隔月銷售數據，會發現Gogoro在4月、7月、8月、10月等時間，也就是重點新車或是發表會後的隔月，銷售表現都較前一個月下滑，似乎沒有發揮預期的新車蜜月期效應，或許當前受到缺晶片缺料等問題影響，也有可能是消費者的購車能量沒有這麼即時，但從此觀察來說，確實有點奇特。
再來看看PBGN旗下第二位猛將Aeon，在2月發表Ai-1 Sport+黑隱特仕版、3月Ai-4 Ever開始交車、8月Ai-1 Ultra Belt上市、9月Ai-4 Ever奶茶色上市等，但除了3月相較2月有著明顯銷售量提升（但此現象應該是2022年農曆過年在2月，當月工作天數少所致）以外，4月、9月、10月等也都沒有展現新車上市的銷售能量，此點也與Gogoro相當近似，值得觀察。
市場變因仍多 但2024年Ionex劍指冠軍非空穴來風
當然，以當前全球仍面臨缺晶片、缺料件的非正常時刻，單就數據面分析或許仍無法完全的反應消費者的品牌喜好、車款實力與市場風向，但至少可觀察出些許端倪。且推出已相當一段時間的Gogoro與Aeon電動機車、銷售已漸趨穩定，相較於正積極成長的Ionex而言，數字上的反應與敏感程度自然會有所落差。
不過，若順此趨勢思考，先前光陽Ionex期許要在2024年成為台灣電動機車市場盟主的企圖心，或許並非空穴來風，從2022年末的井噴狀況研判，除了2022年亞軍本應是Ionex的囊中物以外，2023年若能有效解決晶片問題、產能恢復正常，Ionex應該可一舉攻破PBGN大軍，完成坐二望一階段目標，若2023年的腳本如Ionex所預期的，那2024年的冠軍大位競爭，相信絕對會是十分精彩的！Ionex還要端出什麼精彩的菜與Gogoro一較高下？值得期待以外，相信最大的贏家，還是各位消費者們！
