2023年起台電有了新的要求，家用充電設備自一月起、商用充電設備自七月起，所有充電設備都必須取得CNS的VPC證書，報竣時經過台電確認才准許送電。因此在安裝任何充電設備前，一定要先向供應商或是製造商確認是否己取得VPC證書。
第五步：上線營運
直流充電設備送電及完成測試後，還得依靠管理系統，方能取得即時資訊，做到例如位置導航／狀態查詢／身份確認／啟動充電／授權扣款。以上硬體與系統的整合只能算是上線營運的基本功，良好的UI操作介面、停車空間、充電槍的長度和充電速度，都是影響客戶體驗的重要因素。
以特斯拉超充站為例，車主可以直接透過車上的導航系統搜尋附近的超充站，確認最近的超充站和沒有使用中的超充，直接藉由導航到達指定地點，插上充電站就開始充電，結束後掛回充電槍，系統直接計算費用和扣款！沒有人想把時間耗在等待上，這種設計一氣呵成、不拖泥帶水正是大家想要的。
尤其是充電站會有與其他車主共享功率、造成功率下降而延長等待時間的問題，同樣以特斯拉為例，當車主看到第一支充電槍正在使用中時，一定會自動跳過跟那支充電槍電力來源相同的第二支超充，從不同電力來源的第三支開始使用。國內主流的CCS1 (Combined Charging System)充電規格，也有與特斯拉相同的隨插即充功能，只是隨插即充功能需要硬體、系統及車輛三方都支援才可以達成，所以略遜特斯拉一籌。好的充電體驗當然不只以上的條件，任何符合電動車車主需求或是物超所值的規劃都是充電服務營運商的終極目標。
建置一個DC快充站確實不簡單，且要花很多時間，因此國外通常一次有好幾個團隊分工建站，速度才會快，下一篇，我們來了解世界建置DC快充站最快的中國大陸他們的發展狀況如何。
作者介紹｜朱禮佑
一位電動車鐵粉，熱情參與電動車帶來的交通工具革命。非本科出身，義無反顧投入電動巴士、電動共享汽車產業工作十餘年，具扎實的電動車充電站網路建置經驗並研究電動車服務商業模式，時常勉勵後進投入電動車領域工作。現擔任電動車品牌公共充電網路專案負責人及綠學院綠色帶路人。
本文經授權轉載自綠學院。（原標題：為什麼公司蓋電動車充電站需要發新聞稿？有這麼難？）
責任編輯／趙鳳玲
