只為享受無盡的競技，恩佐．法拉利的賽道浪漫
「競爭」是人類乃至各生物的天性，綜觀漫長的汽車發展史，數以百計的品牌各有其特色，其中最以競技聞名的品牌我相信答案只有一個，他是來自義大利的紅鬃烈馬同時也是世界公認的頂級賽車品牌：法拉利 Ferrari。
從維修廠技師轉職賽車手，恩佐法拉利的首場賽車賽事
恩佐．法拉利 ( Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ) 自幼就對於賽車這件事抱有極高的熱忱，從小就下定決心「我要當車手」，此車手不是刺青包手站在提款機前的那種，而是在賽道上豁出性命，與對手競速拚搏的賽車手。
成年之後的恩佐．法拉利如願進入汽車產業工作，這時候的他只是名技工，負責將維修廠內的汽車拆解甚至是改造，最終將經過他測試後的底盤交付到米蘭，拜長期對底盤的改裝及測試，恩佐．法拉利對車輛的操控有了極高的敏銳度，並且因為頻繁來往米蘭，在當地的酒吧內結識了賽車手烏戈．斯沃齊，當時在 CMN 工作的斯沃齊認為恩佐．法拉利的資質可以有更好的發揮，邀請他並向公司舉薦，使法拉利成為 CMN 的試車手正式踏上賽車旅程。
註：CMN是義大利米蘭的一間車廠，全名為 Costruzioni Meccaniche Nazionali
1919年加入了CMN的法拉利迎來了人生首場賽事：帕爾馬．貝爾塞托爬山賽 ( Parma Poggio di Berceto )，這是項約 48 公里的計時賽，路線就像時下流行的「跑山」文化，從平地的帕爾馬郊區行駛到高山的貝爾塞托鎮，海拔高度超過 800 公尺，不同的是當時的路面全是碎石礫，對於20世紀初的義大利車廠是至關重要的賽事，首次參賽的法拉利駕駛著 CMN 15/20HP 在 3000cc 級距下奪得賽事第4名，最終以第11名的總成績震懾當時賽車界。
同年11月再參加了知名的弗洛里奧盾耐力賽 ( Targa Florio ) ，這項以「艱難」聞名的環島賽事，除了劇烈的天氣變化還包含多道髮夾彎，總長超過 975 公里的路程，初出茅廬的法拉利仍順利完賽並獲得第9名，一個未經長期訓練的業餘玩家初上賽道便接連拿下名次，這樣的創舉可謂前無古人。
加入愛快羅密歐持續發光，大敗德國汽車巨頭Mercedes
因為在賽事的亮眼表現，恩佐．法拉利被當時早已聞名的義大利品牌 愛快．羅密歐 ( Alfa Romeo ) 簽下成為賽車部門的一員，出色的駕駛技術及對底盤懸吊的熟悉，法拉利很快在各項賽事嶄露頭角，並於 1923 年拿下生涯首勝，從他接觸賽車到奪冠僅花不到4年的時間。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
憑藉這股氣勢一路在國內的多項場地賽接連奪冠，其中最知名的也是法拉利最滿意的賽事非1924年的阿塞爾博杯 ( Coppa Acerbo )，主因源於不久前贏得弗洛里奧頓耐力賽的梅賽德斯 ( Mercedes )，在這場成為了法拉利的手下敗將，當時的梅賽德斯已經是頂級汽車大廠，論起造車工藝或品牌規模，恩佐．法拉利及愛快．羅密歐車隊都望塵莫及，最終能夠蚍蜉撼大樹也向世界證明法拉利的潛能，勢如破竹的法拉利遂成立法拉利車隊，建立屬於自己的賽車王朝。
躍馬標誌的傳奇起源，與保時捷意外撞「馬」?!
拿下生涯首勝後的恩佐．法拉利在一次的賽事中與一戰時義大利王牌飛行員：法蘭西斯哥．巴洛克 ( Francesco Baracca ) 的母親會面，法蘭西斯哥短暫的飛行生涯中擁有34次的勝利，在某一次的戰役中擊墜了德軍的飛機，那架飛機上印有讓德國自豪的斯圖加特馬，法蘭西斯哥認為這躍馬看上去非常有神，便也將自己的飛機漆上了躍馬標誌，之後被認為是帶來勝利的象徵。法蘭西斯哥的母親希望這標誌也能為法拉利帶來好運，最終恩佐．法拉利也採用了這主意，不過是一直到 1932 年的斯帕耐力賽 ( SPA 24 Hours ) 才正式印製在車輛上。
值得一提的是，同樣以躍馬標誌做為品牌 LOGO 的保時捷正是來自德國斯圖加特，故保時捷所採用的躍馬其實跟法拉利用的是同一品種，如今保時捷也跟法拉利齊名，成為世界三大跑車品牌，或許這匹躍馬真的藏有引領勝利的魔力。
紅色惡夢的輝煌與轉折，離開愛快後自立門戶
成立車隊後的法拉利更積極地參與賽車競技，車隊規模一度來到同時有50名賽車手在役，在 30 年代初期幾乎包辦所有賽事，儼然成為賽道上的紅色惡夢。法拉利車隊的知名度引來了「愛快．羅密歐」的關注，決定在1938年收購法拉利車隊並將技術逐漸轉移至自己的官方車隊，而因為收購而失去車隊主控權的恩佐．法拉利感到極度不滿，眼中只有賽車的他完全不能接受「參賽還要你說了算」這件事，最終法拉利與「愛快．羅密歐」不歡而散。
離開「愛快．羅密歐」的法拉利因為競業條款，在短期內沒辦法以法拉利之名成立品牌或是參賽，山不轉路不轉，恩佐．法拉利將新公司取名為 Auto Avio Costruzioni ( AAC )，為幾家航空引擎製造零配件，同時推出首款完全由法拉利設計生產的汽車：AAC Tipo 815。
經典V12引擎從此開始，法拉利品牌正式誕生
二戰結束之後，為了加快公司的恢復以利於參賽，法拉利決定推出一款搭載 V12 引擎的市售跑車，堅持 V12 的原因來自20年代的傳奇賽車 Packard 299，該車以極速 162 km/h 成為市場上的傳奇，法拉利骨子裡名為義大利的浪漫迫使他對工廠強調了 V12 引擎的配置，最後在 1947 年正式推出掛著 Ferrari 之名的市售跑車 125 S。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
流暢的線條、美型的設計及讓人熱血沸騰的 V12 引擎，不過據恩佐．法拉利本人所言這部 Ferrari 125 S 算是「帶著希望的失敗了 ( a promising failure )」，當時在琵雅琴查賽道亮相的 125 S，儘管一路表現亮眼但最終卻因汽油泵浦故障未能完賽，後續將車輛重新調整後再度參賽，最終在14場賽事中奪下6次勝利，證明了法拉利對賽車的執著及信心。
稱霸賽車最高殿堂F1：一級方程式的王者之爭
隨著法拉利與前東家的禁賽令結束，與此同時，被稱為賽車最高殿堂的一級方程式 ( Formula 1 ) 也在 1950 開辦，俗稱「F1」的一級方程式賽車追求的是車輛動態的極限，除了車手駕馭技術，還要將空氣力學納入設計參考，非常考驗車隊後勤及車輛性能，成立沒多久的法拉利首度參賽，就碰上昔日東家愛快．羅密歐及各家世界大廠，因此錯失首屆冠軍自然情有可原。
但法拉利的硬脾氣也沒打算一輩子輸下去，很快地便在第三屆的 F1 雪恥奪下當屆冠軍 (包含車手、車隊、引擎) 並成功蟬連下一屆F1冠軍，向全世界宣傳「法拉利」這個勝利代名詞的存在。
初代馬王正式出閘：Ferrari 250 GTO的開發傳奇
前面有提到法拉利創廠之初對於 V12 引擎極度堅持，在賽事得志後的法拉利為了籌措更多的參賽資金 ( 是的，老爺子打一開始就沒有想賣車，他所做的一切全是為了比賽 )，著手進行所謂「道路競技版賽車」的開發，這部車款開發核心從頭到尾都是以參賽為主軸，各項設計都是為了符合 FIA 訂定的 GT 賽制，最終 Ferrari 250 GTO 在 1962 問世。
Ferrari 250 GTO 是以當時的賽事比賽車 250 GT 為原型所推出的系列頂級版，並且是當時唯一的前置 V12 引擎車款，擁有 302 匹馬力並且有 280km/h 的極速表現，這樣的規格放到今天的社會也是危險地讓人著迷，礙於手工產能有限，250 GTO 短短兩年的生產週期僅推出 39 輛，集強悍性能與義式美感於一身的市售賽車，被譽位最經典的法拉利，也是法拉利及車迷們定義為最初的「馬王」。
也就是這麼一台經典且稀有，全球僅39台的初代馬王 Ferrari 250 GTO，台灣也有一位買家以16億台幣的價格購入，那就是被譽為「台灣最強法拉利收藏者」的陳憲章，收藏的法拉利車款包含當代馬王 LaFerrari、LaFerrari Aperta敞篷版、以及全球限量25輛的終極馬王 Ferrari FXX K...等，還有多款沒有曝光過的限量法拉利，據說 LaFerrari 後來還以一億元的「友情價」賣給藝人林志穎，可見陳憲章的實力深厚。抱歉扯遠了，讓我們繼續回到法拉利的故事。
富豪客戶一夜成宿敵，與藍寶堅尼的競爭起源
隨著在各大賽事的露面及霸佔頒獎台，法拉利已經從「某個賽車手的公司」轉型成勝利的代名詞，擁有一輛法拉利已經是當代權貴的標準配備，在義大利的某位農用曳引機製造商：費魯齊歐．藍寶堅尼 ( Ferrucio Lamborghini ) 也在這個社會風氣下購買了一部 Ferrari 250GT，不過藍寶堅尼對於這輛車的離合器設計不是那麼滿意，認為離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾，於是便寫信向法拉利建議。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
不料此舉立刻引來老爺子的不滿，在他眼中，費魯齊歐．藍寶堅尼就是個發了戰爭財的暴發戶，憑什麼角度來對自己的賽車說三道四？無情地拒絕了藍寶堅尼的意見並酸了對方「沒能力駕駛 Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛，只是個賣農用曳引機的懂什麼賽車！」費魯齊歐．藍寶堅尼聞訊後也是氣不打一處來，後來在自己公司倉庫裡找到一個合適的備用配件安裝，解決了 Ferrari 250 GT 的問題。之後便開啟了自己的汽車事業並將「法拉利」列為唯一競爭對手，有錢人的吵架就是這麼樸實無華且枯燥，就連藍寶堅尼的 logo 都據傳是使用「蠻牛」來抗衡「躍馬」(法拉利的logo)。
紀念長子早逝的遺憾：小法拉利Dino 206 GT
可能有人好奇了「法拉利這麼熱愛賽車，駕駛技術也是一流，為何公司成立後卻沒有親自上陣？」，全部的人都知道法拉利眼裡只有賽車，但那只建立在他兒子出生之前，自從 1932 年法拉利的兒子迪諾 ( Dino Ferrari ) 出生，法拉利找到了人生中唯一超越賽車的事物，眼中全是兒子的他為了有更多時間可以陪伴兒子，不惜放棄職業賽車手的身分，投注一切心力栽培他，這位「小法拉利」也子承父業成為了一名賽車手，以 V6 引擎的 750 Monza 在賽道上發光發熱，法拉利也早已欽定迪諾為法拉利公司的唯一繼任者，然而好景不常，從小患有肌肉營養不良症的迪諾，在成年之後狀況急轉直下，23 歲時倒臥病榻的迪諾甚至還在病床與工程師討論開發中的 V6 引擎，然而這具引擎卻沒能在他臨終前完成。
此事對年過半百的法拉利打擊甚大，此後極少於公開場合露面，每當他出席也總是掛上墨鏡，這也是後來恩佐．法拉利的照片全戴著墨鏡的由來，為了紀念自己最大的遺憾，看著公司大量的 12 缸產品，法拉利下令『往後汽缸數小於 12 缸的車款都以 Dino 為名』，而首款用以紀念迪諾的「小法拉利」最終以Dino 206 GT 為名量產於世，也是品牌成立後首款 V6 市售小跑車。
瀕臨破產也莫忘初衷，拒絕福特汽車後的利曼之戰
60 年代之初的法拉利已是各賽制頒獎台常客，上台領獎簡直是家常便飯便，然而不斷造車參賽的燒錢行為，法拉利的資金缺口的擴張速度跟他們家的賽車一樣快，當時作為「世界上最知名賽車品牌」的法拉利顯然需要乾爹來讓他們繼續飛馳，接聞此事的美國汽車龍頭福特 ( Ford ) 也正好想要拓展品牌客群，火速來找法拉利討論關於收購這件事。
本來都聊得挺開心的，直到恩佐．法拉利想起當年與愛快．羅密歐的衝突，便問起了至關重要的問題「之後參賽是不是都要福特允許？」，想當然爾答案絕對不是老爺子想要聽到的，性格火爆的法拉利當即讓福特汽車的人馬收拾包袱，並語帶挑釁地要福特高層幫他帶話給亨利福特二世：「回去你的破工廠做你的醜車子，你只是個二世，胖子」，好好的乾爹不要非要節外生枝，即便窮到睡公園也沒有人可以阻擋法拉利想要參賽的決心，這也才有了後續與福特的利曼之爭，說起來法拉利的火爆性格也算是許多車廠改革的重要推手。
再寫F1傳奇，舒馬克與法拉利的黃金時代
在 F1 賽事的長期耕耘，法拉利車隊也擁有過不少知名賽車手，其中呼聲最高的絕對是法拉利車隊的驕傲同時也是 F1 傳奇車手的麥可．舒馬克 ( Michael Schumacher )，雖然法拉利從未缺席 F1，不過從 1979 年後就接連失利，屢次無緣各獎項，直到 1996 年舒馬克的加入才又重燃奪冠希望。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
當年 27 歲的舒馬克在加入法拉利車隊之前就已經是家喻戶曉的 F1 賽車手，屢次奪冠的成績無疑是給法拉利車隊打上雞血，而在入隊後 3 年，伴隨與法拉車隊逐漸養成的默契，舒馬克先馳得點在前 7 站賽事呈大幅領先的狀態，雖然第 8 站的事故讓他缺席後面 3 個月共 7 場賽事，最後在臨時召回的狀態仍與隊友艾迪．艾爾文 ( Eddie Irvine ) 合作，順利搶下當年度的車隊總冠軍，並在隔年為法拉利贏得睽違 21 年的年度車手冠軍，宣告法拉利車隊於 21 世紀強勢回歸。
車隊與舒馬克的默契絕佳甚至造成長達兩年的賽事壟斷，還沒開始比賽就知道獎落誰家，F1 收視率直線下滑迫使 FIA 官方對運作了半個世紀的積分規則進行修改，雖然增加了比賽的可看性，但仍無法改變舒馬克與法拉利車隊奪冠的局勢，直到舒馬克因傷離開賽事，才讓各家廠隊及 FIA 官方稍微喘息。
以父之名的千禧年馬王：Enzo Ferrari
從 Ferrari 250 GTO 開啟的「馬王」系列，中間接連推出過許多這部名駒接班人，包含 288 GTO、F40、F50，2002 年的法拉利除了正逢創廠55周年，加上當時 F1 車隊及舒馬克的不敗神話，法拉利推出了千禧年後的首款馬王：Enzo Ferrari，命名源於創辦人恩佐．法拉利名中的 Enzo，時間回到老爺子離世時的1988年，法拉利車隊正處於 F1 碰壁時期，時隔多年再度於最高賽事發光，也算圓了老爺子最後的牽掛。
Enzo 的開發過程大量參考了 F1 賽車的設計概念，像是明顯突出的車鼻以及變速箱，加上舒馬克親自參與開發，可以說 Enzo 就是經過市售調整的 F1 賽車，當然這麼說是有點浮誇，畢竟道路考量下沒辦法將時速 300km/h 當巡航當喝水，但從規格來看，Enzo 搭載經典的 V12 自然進氣引擎，追求動力同時保有線性的引擎聲浪，讓 Enzo 的排氣量達到驚人的 6.0 L，極速表現在 355km/L 以上，此外也配備了上掀式車門，讓這千禧年馬王在聲浪、性能、設計及背景...各方面都是數一數二的傑作，法拉利格外重視 Enzo 的不凡，訂出了 VVIP 才能購買的機制，只有擁有超過 3 部法拉利或是前代馬王的客戶才能下訂，此舉也遏止了轉賣炒價的歪風。
嚴苛的車主審核制度，不是有錢就能買法拉利
「被法拉利選擇，而非你選擇法拉利」，法拉利深知自己的品牌核心及價值，也希望所有購買法拉利的車主不要像某個賣曳引機的暴發戶 (又中槍了？)，畢竟對他們來說法拉利象徵的從來就不只是一台車這麼簡單，作為許多人的夢想，法拉利嚴格審視所有車主，近代最有名的爭議莫過於歌手小賈斯汀 (Justin Drew Bieber) 被列為黑名單一事。
紅遍全球的小賈斯汀也曾購入兩部法拉利，然而人紅是非多的他對於法拉利的形象顯然沒有幫助，要說壓垮駱駝的最後一根稻草就得提起他的第二部法拉利－458 italia，除了參加派對後忘記車子「丟」在哪裡 並且一丟就是兩星期，加上許多未經原廠認可的改裝，最後甚至是未告知原廠的情況下隨意拍賣，這幾項作為都觸碰到法拉利的底線，而所謂的原廠黑名單一說也浮上檯面，被列入黑名單的人士將無法再購買任何新款法拉利，雖然原廠對此說法始終未有交代，但在那之後也確實沒看到小賈斯汀有任何新的法拉利，加上創辦人的脾氣，不難猜到法拉利對於車主風評確實是賣車考量之一。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
買了不能帶回家的法拉利，車主賽車計畫 XX Programmess
作為世界知名的賽車品牌，法拉利在發表完 Enzo 三年後公開了 XX Programmes 也被稱作 FXX 計畫，這個項目找來 20 位頂尖車主，以 150 萬歐元的參加費用來參與研發，這邊說的是車主要給法拉利錢，雖然計劃是法拉利提的，人是法拉利找的，但費用是你要給法拉利的，除了精進車主技術之外也讓法拉利能採集數據並開發更完整的車款。
隨著當代油電馬王 LaFerrari 的推出，FXX 計畫迎來了全新的突破：混合動力，最終研發出以 LaFerrari 為基礎做延伸的終極馬王 FXX K，字末的 K 表示法拉利的動能回收系統 KERS (Kinetic Energy Recovery System )，同 LaFerrari 搭載 V12 引擎並能發揮 1050 匹的綜效馬力，因應空氣力學所設計的造型能夠產生極大的下壓力，讓車不會原地起飛，亮眼性能對馬王而言並不特別，FXX K 最特別的是它既無法上路，也沒辦法讓車主放在家裡，XX Programmes 最初目的就是為法拉利提供下一代產品的改善數據，因此 FXX K 只能存放於法拉利廠內，只有當你有需要的時候才可以前往規定的賽道上行駛，不過能夠買 FXX K 的車主應該也不會在意，例如 2015 年的時候，陳憲章購買的 Ferrari FXX K 也曾經為了私人展示來台，當年的十月底就離開台灣並沒有真的啟動奔馳。
法拉利是當今世界上最知名的賽車品牌，同時也是超級跑車製造廠，「為了賽車可以放下一切」的品牌精神從 1947 年再到如今仍是如此，每一部車款都有其經典及魅力，不論是為了籌措比賽資金的初代馬王 250 GTO，或是紀念一生遺憾的小法拉利 Dino 系列，我們看到的都是恩佐．法拉利追求摯愛的熱情，展現的是源於義大利的浪漫。 （相關報導： 【Volvo 品牌故事】發明拯救百萬人性命的三點式安全帶，著名的瑞典坦克其實從未做過戰車？ ｜ 更多文章 ）
法拉利終其一生都在朝著勝利邁進，最後成為所有人的圓夢代名詞，或許經典的 V12 引擎恐在環保意識下成為絕響，但你我都知道「法拉利」有著絕不向現實妥協的脾氣，依舊會在眾所矚目的賽道上閃耀光芒，仍會讓人期待這匹紅鬃烈馬下一次將帶來什麼樣的姿態，好讓全球車迷繼續為之瘋狂。
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