2018年10月29日，印尼獅子航空一架由雅加達飛往邦加檳港的班機墜毀大海，機上189人全部罹難，這是死難者的物品（AP）
美國航太業距子波音公司新世代主力機種「737 MAX 8」，不到5個月內連摔兩架，不僅346人慘死，而且兩起墜機過程如出一轍，各方高度懷疑737 MAX 8軟硬體設計有嚴重缺失。暨全球各國相斷停飛之後，印尼國家航空公司「嘉魯達印尼航空」22日率先對波音下重手：49架737 MAX 8訂單全數取消，一架也不要！
原因很簡單，嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）發言人伊克桑（Ikhsan Rosan）告訴美國有線電視新聞網（CNN）：「我們的乘客對於搭乘MAX 8已經失去信心。」嘉魯達在2014年斥次49億美元（新台幣1520億元）對波音（Boeing）下單50架737 MAX 8，但至今只交機1架，當然也已停飛。
波音方面不願表示意見。但伊克桑透露波音28日將派主管來到印尼首都雅加達（Jakarta）會商相關事宜。截至今年2月，波音737 MAX 8共拿到約2639架訂單，已交機逾300架，遠超過737 MAX家族其他機型。
去年10月29日第一架墜毀的波音737 MAX 8，就是從雅加達機場起飛13分鐘之後墜入爪哇海（Java Sea） ，這架獅子航空（Lion Air）班機上的189人全數罹難。
4個多月之後的今年3月10日，第二架737 MAX 8墜毀在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa），這架衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）班機上的157人無人生還，從起飛到墜毀僅6分鐘。
兩架飛機都是起飛不久之後就出現異狀，駕駛要求返回機場。初步調查研判，737 MAX 8新裝設的「操縱特徵增益系統」（MCAS）嚴重誤判飛機的攻角（angle of attack，機身縱軸與相對氣流的夾角），認定飛機即將失速（stall），因此自動將機鼻壓低。兩架飛機的駕駛不斷嘗試將機鼻拉起，猶如與MCAS「搏鬥」，但最終慘輸，機毀人亡。
737 MAX 8的飛行班次一度多達每星期超過8000架次，但如今是「0」。商譽幾乎「墜毀」之外，波音爭取聯邦航空管理局（FAA）核准737 MAX 8的過程也正受到司法調查。連國防部代理部長夏納翰（Patrick Shanahan)）都遭波及，因為他轉入公職前曾經長期任職波音高層。
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