經歷兩架班機墜毀後,馬來西亞航空的聲譽重挫,許多航班的乘客人數寥寥可數,平均每天燒掉200萬美元(約新台幣5920萬元),營運狀況十分慘澹。為了避免馬航倒閉,馬來西亞政府已準備出手營救,可能將其收歸國有。
今年3月,一架飛往中國北京的馬航MH370班機失去聯繫,至今已近6個月,機上239名機組員與乘客仍然下落不明。7月,馬航MH17班機在烏克蘭上空疑似遭到烏東叛軍擊落,283名乘客與15名機組員罹難。
儘管MH17的墜毀不能全怪罪馬航,因為許多航空公司依舊飛過衝突地區的領空。但現在全世界的人一聽到馬航,馬上就聯想起這兩起悲劇。
早在這兩起空難發生之前,馬航就已經身陷虧損危機中長達5年。空難發生之後,馬航在聲譽大幅下滑的情況下繼續營運,根據美國霍華德大學(Howard University)教授麥基(Oliver McGee)指出,馬航每天消耗近216萬美元(約台幣6480萬元)的準備金(cash reserves),「光是營運費用每天就逼近160萬美元(約台幣4800萬元)。」
禍不單行的是,馬航男性空服員本月初在機上性侵女乘客,被害人布許妮(Laura Bushney)指控馬航不但沒道歉,還企圖隱匿案情。近日也傳出多名馬航機組員離職,總計從1月到7月,已有186人辭職。
the Malaysian Airlines check-in counter at Penang Airport. pic.twitter.com/s7l4W0GaBj
— malkovichmusic.com (@malkovichmusic) 2014 7月 25日
The importance of brand trust & values. Malaysia Airlines queue for check in empty 1.5hrs before the flight to KL pic.twitter.com/9MStJ66YeW
— Ruslan Kogan (@ruslankogan) 2014 3月 10日
為了挽回顧客,根據澳洲新聞網站(news.com.au)指出,馬航欲提高機票的銷售量,將提供給澳洲旅行社的佣金從6%提高到11%,並且提供比其他航空公司更為優惠的機票價格,例如,從吉隆坡飛往北京的班機,別家航空公司的機票約為500美金(約新台幣1萬4千元),馬航則只要238美金(約新台幣7050元)。但刺激買氣的效果有限,不少航班還是幾乎沒有乘客。
Picture sent to me of a Malaysia Airlines flight out of Australia today to Asia | pic.twitter.com/3nrsdKIBmg
— Ricardo Goncalves (@BUSINESSricardo) 2014 8月 15日
8月初,擁有馬航69%股權的馬來西亞主權財富基金哈紮納控股公司(Khazanah Nasional Berhad)宣布,將向小股東收購剩餘的31%股權,並大刀闊斧改善營運狀況。詳細的計畫尚未出爐,但極有可能更換名稱、打造新品牌,並重整人力。但如此極端的改革手段是否能成功帶領馬航挺過MH370與MH17帶來的危機,還是個未知數。
Today, Khazanah proposed to take full ownership and delist Malaysia Airlines. Read the release and our statement here http://t.co/lAbYDgrx9j
— Malaysia Airlines (@MAS) 2014 8月 8日