《彭博資訊》日前報導，美國總統拜登最快將於本周內宣布，對中國電動車關稅提高約4倍，而其他目標產業的關稅則將增加1到2倍。對此，媒體人陳鳳馨在網路節目《豐富│東南西北龍鳳配》中分析，拜登的舉動是在逼迫歐盟跟進，事實上，此舉不會對中國的經濟造成多大的不利影響，因中國的這些產業製造並未依賴美國，若中國最大出口對象歐盟選擇跟進，才會造成嚴重影響。
陳鳳馨表示，傳出拜登決定對中國電動車、太陽能板及電池等「新三項」綠色產品課徵關稅，她進一步推測，目前中國造船已成為世界第一，美國可能也會對中課徵船舶關稅，中國半導體產業恐怕也在名單中。
陳鳳馨指出，美國用過往的手段想要打壓中國電動車，在1980年代，美國不時就祭出301條款，該條款授權美國總統為避免國內產業遭受國外競爭壓力影響，能採取適當行動，包括提高關稅、限定或減少進口配額等，而美國當年就是用301條款打壓日本汽車產業。
不過，陳鳳馨認為，此舉其實不會對中國的經濟造成多大的影響，因為中國的這些產業製造並未依賴美國，但若歐盟選擇跟進，才會對中國造成嚴重影響。根據2023中國海關統計，中國的的電動車和燃油車主要出口國是歐洲，占28.18%，美國僅占3.25%；而純電動車部分，有一半出口至歐洲，占50.27%，美國則只有0.97%。
美國逼迫歐盟跟進施壓中國？BMW、福斯高層示警「會砸自己腳」
「拜登的舉動是在逼迫歐盟跟進。」陳鳳馨直言，早在上周歐盟主席范德萊恩在與中國主席習近平會面後，就表示必須阻止中國獲得大量補貼的電動車湧入歐洲市場。不過，BMW和福斯高層則出面警告，不要對中國製造商的電動車實施進口關稅，否則會很快地砸自己的腳，德國隨後也跳出來反對施加懲罰性關稅。
陳鳳馨提到，在疫情之後，全球的汽車市場中國復甦最快，其次是美國，最後才是歐洲。細數過去資料，中國似乎完全不受疫情影響，以2019年為基期來看，2020年車市銷售復甦比率雖稍有停頓，但2021年至2023年都是逐年成長，相反的，美國和歐洲至今都未回到至疫情前的水準。
陳鳳馨認為，中國海關署12日公布2023年外貿成績單，其中「新三項」產品合計出口首次突破人民幣兆元大關，同比增長近3成，而增長最快的前3種商品為汽車（包括底盤）、船舶、汽車零配件，分別增長69%、28.6%、9%，「拜登打擊的不是中國的競爭力，而是要讓中國好不容易萌芽的新產業一半成為死灰。」
陳鳳馨指出，中國汽車工業協會11日公布數據，4月中國汽車出口創新高，但境內銷售卻下降，不過4月份出口與上月相比增長0.4%，與上年相比更增長34%，凸顯對於中國有外銷能力的車廠而言，出口的銷售額可以彌補國內削價競爭的壓力。
對於西方國家逐漸擴大貿易障礙的情況下，陳鳳馨提到，愈來愈多中國汽車拓展市場至拉丁美洲。不過，歐洲市場仍無法放棄，傳出比亞迪計畫在2026年之前與匈牙利的一家新承用車工廠合作，規劃產能增長至30萬輛；奇瑞也將在巴賽隆納稱產期Omoda品牌的汽車，計劃於今年開始生產。
