不論是較高階的傳統燃油車或電動車，目前都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範碰撞前車、車道偏移等危險發生，終極目標是邁向全自動駕駛。
自動駕駛持續進化
高階技術將推陳出新
根據業界的定義，自動駕駛可分6個等級，最低等級是Level 0──沒安裝ADAS，接著是Level 1──搭載基礎ADAS，最高為Level 5──不需方向盤，即全自動駕駛。目前實際上路的自動駕駛系統已達到Level 2～Level 3，也就是搭載較高階的ADAS，其中包括純電動車龍頭廠特斯拉所宣稱的Autopilot。
至於要達到ADAS Level 5，目前還有許多技術、成本及法規問題要克服，尤其法規問題牽涉到車禍發生的責任歸屬，恐怕是最大的挑戰。為邁向Level 5全自動駕駛，廠商要透過大量的道路測試來訓練機器，驗證安全與可靠性。
以Google旗下的Waymo為例，它在2020年發表了最新的第5代自駕系統「Driver」套件，強調感測器全面升級，新型光學雷達（Lidar，簡稱「光達」）成本下降一半，可辨識300公尺遠範圍，準備與車廠合作，打造軟硬體整合的解決方案，目標是量產Level 4自駕車。
目前主流ADAS的感測器多半搭載單價較低的相機模組與各式雷達，有些車廠如特斯拉、日產現階段也傾向僅利用相機、雷達感測，輔以高效能計算的解決方案，暫不考慮成本較高的光達。
此外，「駕駛人監測系統」（Driver Monitoring Systems，簡稱DMS）在自動駕駛中不可或缺，不但要偵測與提醒，更要判斷駕駛人的接管能力，並適時與適度介入車輛控制，市調機構TrendForce預期該系統將快速出現於量產車上，預計2020～2025年的年均複合成長率達92%。
台廠產值上看2,887億
相關族群漲勢可期
Level 3以上自駕車系統基於安全需要，增加了光達、高精度圖資、5G車聯網通訊模組、AI晶片等，軟硬體成本高出許多。其中光達測距精度高，且不受環境中光線強弱與陰影的影響，可與其他感測器技術互補。
過去一顆傳統機械式旋轉光達要價高達7.5萬美元（測距達200～300公尺，水平視野60度），但在2020年初的CES展上，光達領導廠商Velodyne發表了新產品Velabit，測距約80公尺、水平視野60度，尺寸比撲克牌還小，量產目標價100美元以下；隨著光達售價持續下降，自駕車可望加速發展。
根據國家實驗研究院報告推估，2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達到2,887億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。
台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗，有助於開拓未來自駕系統商機，主要受惠廠商可能包括：車用環景系統大廠同致（3552）、CMOS影像感測器封測大廠同欣電（6271），以及車用相機鏡頭模組廠商佳凌（4976）、亞光（3019）、淳安（6283），還有和半導體雷射領導廠商II-VI Incorporated合作開發光達雷射產品解決方案的光寶科（2301）。
此外，汽車從基礎ADAS升級到全自動駕駛，必然會帶動車用晶片的需求及規格升級，國內主要受惠廠商包括：台積電（2330）、聯電（2303）、世界（5347）、華邦電（2344）、台半（5425）、強茂（2481）、漢磊（3707）、順德（2351）、日月光（3711）、欣銓（3264）、瑞昱（2379）、盛群（6202）。
本文／圖經授權轉載自Money錢（原標題：自動駕駛商機爆發，台灣供應鏈受惠，這幾檔值得留意）
責任編輯／焦家卉
