在特斯拉（Tesla）於全球掀起一股電動車的浪潮下，改變了過往汽車生態，以燃油為主的車廠紛紛加快對於電動車的開發速度。身為全球汽車銷售霸主，Toyota在新能源車的規畫上，並未急著擁抱電動車，反而是採取穩健不躁進的方式，繼續以品牌一直以來的油電混合動力作為主打，透過技術改良的持續精進，以降低排放，但Toyota並非是放棄電動車發展，反倒是以多元能源方式，來進行逐步的轉型，接下來就讓我們一起來回顧Toyota在新能源車的發展，以及未來規劃。
首先開宗明義帶大家複習一下各式新能源車的定義
HEV(Hybrid Electric Vehicle)：油電混合動力車款，靠引擎發電，可透過煞車與滑行替電池充電，並提供順暢的行車感受以及優異的油耗表現。
PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)：插電式油電混合動力車款，除了一般到加油站加油之外，也可以透過插電方式(甚至可用家用插座 (110V/12A) 進行充電)替電池充電，短程通勤時可使用純電模式行駛，開起來就像是一般電動車，如果是長程駕駛(電力用完以後)則需依靠引擎輔助發電，不僅享有電動車的駕駛體驗，又因為使用汽油引擎發電，減去了里程焦慮的問題。
BEV(Battery Electric Vehicle)：以電池驅動馬達供應動力的純電動車款，沒有引擎與油箱，不需要加油，以電池容量來決定可行駛里程(續航里程)，擁有大扭力輸出的貼背感。
瞭解完各式新能源車的定義之後，接下來就來看看Toyota在新能源車領域的發展及規劃吧！
油電混合動力開創Toyota輝煌時代
Toyota除了是在台灣連續23年的銷售冠軍，加上「一車傳三代」的超耐用性獲得好評之外，更連續多年擊敗Volkswagen集團，奪下全球汽車銷售冠軍，以省油形象聞名全球。早在20世紀時，Toyota就已開始針對全球環境保護，著手油電混合動力的開發，推出的第一款油電混合動力車Prius，就在1997年12月開賣，當時的開發著眼在於實現汽車與人、汽車與社會、汽車與地球的和諧，同時透過減少二氧化碳排放和節約資源等措施，並追求駕駛樂趣的內在吸引力。當時的THS混合動力，採1.5升四缸引擎搭配混合動力系統，燃油效率比傳統汽車增加兩倍外，更僅有一半的二氧化碳排放量，從初代Prius開始，奠定起Toyota在油電混合動力的基礎。
豐田打造獨自升級的「電動化宇宙」！
在Toyota成功發展油電混合動力的Prius車系後，以相同的環境保護信念，將油電混合動力陸續擴大到Toyota品牌的其他車系，從1.5升油電混合、1.8升油電混合，甚至是到3.5升油電混合等多種動力，應用在多款新車，如Toyota RAV4 Hybrid、Camry Hybrid等，全球已累積超過上千萬輛油電混合動車，打造出屬於自己的「Toyota電動化宇宙」。 （相關報導： 新能源車時代來臨，日韓德六大車廠電動化策略完全解析：純電車、油電混合還是電油車？雙B、Honda、Nissan、Hyundai、Kia 各顯神通！ ｜ 更多文章 ）
在Tesla掀起電動車熱潮時，Toyota也提出各項數據反駁，Toyota研究院首席執行長與科學家Gill Pratt直言，世界其實還沒做好全面電動車的準備，他也分析，全球各地的電網能源狀況都有所不同，先進國家與開發中國家的狀況都不同，這也影響了電動車的發展。
反觀PHEV插電式油電車，其電池可以讓車輛發揮潛力，而且沒有里程焦慮問題，在他看來，電動車不是目前全球的正確答案，急著轉型成電動車，不符合全球最佳利益。在當時Gill Pratt被認為是逆風言論，然而當近兩年電動車銷售趨緩時，油電車的優點再次被世人所注意到，至少在目前的當下，油電車還是一個最為中庸的解決方案，今年2月Toyota在台灣也推出了 Alphard 的 PHEV 插電式油電混合動力車型，純電續航里程80公里、綜效馬力306hp，售價為330萬元。
首款電動車bZ4X純電續航里程626公里，新年式降價31萬元入主「日本進口」電動休旅！
在2016年底時，Toyota成立自己的電動車研發部門，並且由當時的總裁豐田章男直接領導，試圖打造屬於自己的電動車，在2021年時發表了首款純電車Toyota bZ4X 電動休旅，並在台灣市場販售。bZ4X為首款全新搭載純電車專屬eTNGA平台車款，擁有低重心設計、高剛性車體、操控樂趣高、寬敞車室空間、高性能懸吊等五大特點，命名取自beyond Zero第一個字母「b、Z」，希望帶給消費者「超越零碳排放」的全新價值，同時bZ4X也是TOYOTA 在台首款搭載 TSS 3.0 安全防護系統的車款。
今年2025年3月，Toyota總代理和泰汽車也推出新年式的 2025 Toyota bZ4X，從原本24年式定價167萬元直接下殺31萬元，來到136萬元的超有感降價，不到140萬元就可入主「日本進口」純電休旅，並增加SEA安全離座警示功能，下車開門前，如果偵測到後方有汽機車輛接近，將會 1.儀表板顯示及語音提醒 2.後視鏡燈號閃爍並系統鳴叫，即使在熄火狀態此系統依然會作動，避免下車時開門沒注意後方來車造成交通事故，進一步提升用車安全。
以油電混合技術為基礎，縝密佈局電動車市場累積多項專利
此外，Toyota還握有下一世代固態電池的多項專利，來自日經新聞與專利調查公司Patent Result的調查，Toyota擁有1,331項已知專利，在開發下一代電動車電池的競賽中占據主導地位，遙遙領先第二名松下控股的445項專利，在布局電動車方面，Toyota絕對是老謀深算，並沒有因為目前的狀況而自亂陣腳。
最後也來回顧一下，Toyota發展電動化至今將近30年的時間裡所達到的一些里程碑： （相關報導： 新能源車時代來臨，日韓德六大車廠電動化策略完全解析：純電車、油電混合還是電油車？雙B、Honda、Nissan、Hyundai、Kia 各顯神通！ ｜ 更多文章 ）
HEV油電複合動力車 全球累計銷售超過2,100萬台
PHEV複合式電動車 全球累計銷售超過61萬台
BEV純電車 全球累計銷售超過23萬台
從這一連串的操作來看，Toyota不因現在的汽車銷售霸主而自滿，擁有資源龐大，且能有效規畫的情況下，讓Toyota能有如鴨子划水般，一邊持續推出當下適合的油電車，一邊規畫接下來電動車的開發，試圖鞏固汽車霸主地位。
中華汽車總經理曾鑫城。
