台大經濟系名譽教授陳添枝指出，疫情期間旅客銳減，但華航和長榮沒有要求紓困，這在全世界很少見。（顏麟宇攝）
受新冠肺炎疫情影響，外界關注全球各產業變化，前國發會主委、台大經濟系名譽教授陳添枝18日指出，這波疫情下，台灣沒有喊要紓困的是航空公司，包含華航和長榮，這在全世界很少見，疫情期間它反而是靠運貨盈利，一部分是跟防疫有關產品，另一方面是半導體、電腦設備，除了要感謝航空公司讓兩岸生產體系沒有斷，也反映了台灣防疫有成。
龍應台文化基金會18日下午舉行夏季思沙龍「霸權經濟競合中—小國戰略是什麼？」講座，由陳添枝主講、中研院政治研究所特聘研究員吳玉山主持。問答環節時，陳添枝提到，目前旅客劇減，但華航和長榮沒有要求紓困，這在全世界很少見。
陳添枝說，相較而言，無論是香港國泰航空、泰國航空、德國漢莎航空，每一個都要政府紓困，且金額龐大，只有台灣這2家航空反而逆勢上升，從財報來看，這2家航空公司獲利4月起就是正成長，但目前旅客不多，除了先前大批留學生回來，現在主要是靠空運運貨盈利。
陳添枝指出，這2家航空公司載運的貨品，一來是包含跟防疫有關的商品，另外則是半導體、電腦等電子零件。陳添枝認為，華航與長榮賺錢，是因為台灣防疫做得不錯，幾乎每個城市的航班都沒有斷，雖有減班、但沒斷航，兩岸還有5個城市在飛，當3月以後中國大陸恢復生產需要原料時，也派上用場。
陳添枝稱，目前台灣的空運變成兩岸之間與通到世界的重要管道，如從中國大陸運貨品到台北，台北再運到美國、歐洲、香港、東南亞；或從東南亞運到台北，再運到美國，成為疫情下最堅實、有韌性的後勤通路。
陳添枝說，從整體出口來看，上個月少了3%，前1個月少了零點幾個百分點，唯有半導體和電腦的出口增加，但大部分產能在中國大陸，這也反映兩岸間的生產鏈足夠強大，仍然可以有效生產；電腦與資訊產品的出口量也凸顯了疫情下全球各地居家辦公的需求。
陳添枝也提到，疫情之後，長途運輸的風險變高，以前各國生產太集中在中國大陸，未來也會有一些調整，讓長途運輸比率下降，如果有辦法在這樣的變動下能維持維繫，依然有經濟活動，就能成為贏家。
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