對此，新北捷運局長趙紹廉有不同看法，他認為，統包不是壞事，只要政府單位有足夠的參與，可以克服該困難，且國內應該有廠商具備整合的能力與能量，也應該有自辦監造的能力，「統包方式還是可行的，但有前提，甲方要有能力強力參與設計。」
「機電系統相容是非常非常困難的問題」前北市府捷運局副局長蔡天和用了2個「非常」來強調，他說，若沒有統合，下一個標案就會受上一個標案中的捷運系統綁手綁腳，台灣有相關教訓，像是文湖線必須把系統換掉，才能將線路延伸到內湖，北市捷運局代理局長張澤雄也表示，捷運萬大線機電系統公開招標，就受限於現有廠商的機電系統，而發包不出去。
蔡天和指出，全世界都想克服系統相容的問題，紐約就曾找三家廠商建立共同平台，但最後結果是有廠商退出，只有讓其中一家主導才能成。
三、 捷運局統合的程度如何？
若決定要統合各縣市政府捷運局，則統合到統一的「民間」單位還是「中央」單位呢？統合到什麼程度？是建造與營運分離，還是合一？北北基桃多數官員認為應由中英政府成立捷運總局統籌，副市長林欽榮就認為，若沒有中央政府，就沒有規模與技術的累積與輸出，台灣至今累積了30年還沒有辦法找出規模化的出路，顯見當前各縣市自辦捷運局的作法行不通，必須走巴黎模式，從規劃到營運到修建，都是國家主導下的作為。
但桃園市交通局長高邦基則有不同想法，他表示，也可以由民間的捷運公司統籌，來推動包括建設與營運等，從頭至尾全包，至於路網規劃，則需由中央政府上位決定。
捷運局代局長張澤雄表示，北市目前採取建營分離，即捷運建造由捷運工程局，營運由捷運公司負責。張澤雄說，建營分離是基於建與營有不同的考量，前者是社會效益最大，後者是商業考量，他認為，中央統籌後，分離是比較可行的作法。
對於中央統合，張澤雄說，國外有成立區域協調委員會，台灣沒有這個位階，中央下來就是地方政府，目前中央對於捷運系統的技術、轉乘、規劃是不足的，不同系統怎麼去維護管理，交通部應該擔負起更大的角色，讓整體資源作有效利用。而官員們也紛紛提出，不該再受限於《大眾捷運法》中，主管機關在地方為地方政府，經費自籌的中央無責之規定。
交通局長鍾慧諭表示，台灣的城市規模不大，又有很多組織，就會有很多的溝通與行政成本，少子化與科技發展趨勢都告訴我們，要走「整合」的路，整合才會突出，捷運建設營運規劃是這麼專業的事情，要集中來留存人力，她建議，規劃初期由地方執行，中央應該有關鍵的系統規範，與核心技術。
