牛津街上的商店至少有300多家，每天平均光顧的購物者在70萬人左右，每週平均有多達400萬人次到牛津街「壓馬路」。
二氧化氮對肺部組織和微血管的刺激造成腫脹，導致呼吸道和心血管疾病。臨床已經證明，置身於NO2污染嚴重的空氣中，可導致哮喘、心肌梗塞和中風等嚴重威脅健康和生命的疾病。
而牛津街上的英國「國寶」，黑色的「老爺出租車」和約270輛紅色的雙層巴士，是二氧化氮廢氣的「源頭」。
二氧化氮來自出租車和巴士的柴油發動機排放的廢氣。牛津街上塞車嚴重，摩肩接踵的人流，從一個店舖橫穿馬路串到另一個店舖的顧客，讓車輛走走停停象蝸牛爬。
每一次啟動、剎車和發動機在堵車中的空轉，都加劇了二氧化氮廢氣的排放。
健康專家甚至提醒推嬰兒搖車的父母，應該避免到牛津街這樣的繁華中心逛街，因為搖車的高度正好使車內的嬰兒面部與汽車排氣口的高度持平。這不是口對口的「放毒」嘛！
步行街
商家已經在擔心污染會嚇走顧客，也會影響店員的健康。他們一直在要求在政府採取措施限制牛津街、攝政街等市中心商業街上的車流量。
實際上，早在1972年6月，倫敦市政府就進行了牛津街車輛限行試驗，除了週日之外，週一到週六，從早7點至晚7點，私家轎車和其它貨車被禁止上牛津街。試驗結果，車流下降，零售額上升。試驗被認為行之有效，繼而成為正式規則。
2005年倫敦第一任直選市長列文斯通決定，在每年的聖誕節前的週末，牛津街變成步行街。聖誕節前的牛津街「VIP DAY」採購成為一景。（此「VIP」不是very important people, 非常重要的人物， 而是very important pedestrians,非常重要的行人）。
牛津街徹底變成步行街，也是瓜熟蒂落，水到渠成。
測試顯示，公交車在牛津街上最快的行駛速度是時速4.6英里。街上行人平均的步行速度是時速3.1英里。
速度沒有多大區別，便利程度卻大不相同。牛津街上店舖鱗次櫛比，行人走走停停，從一個門拐進另一個門。坐公交車，儘管車站間距不大，但總還是要下了車再往前或拐回頭走幾步，來來回回恐怕不比步行省勁，步行至少省了等車的功夫。
另一個重要推動力，是連接倫敦城東西的橫貫鐵路新線Crossrail將在牛津街上開兩個新站，在已有的地鐵站的基礎上，更加便利人們利用地下公交系統。
預計，橫貫鐵路設在牛津街上的兩站，Tottenham Court 和Bond Street在2018年開放運行時，牛津街上的人流會顯著增加。
牛津街的步行街實施計畫將分兩個階段進行。第一段從Tottenham到Oxford Circus,在2018年實現，與Crossrail的開通同步。牛津街剩下的街面也將在2020年前變成步行街。
