對於大車隊誓言反攻，台灣代駕執行長劉子莊笑說：「歡迎！」他說，正著手規畫一系列的補貼政策反擊。
這場代駕龍頭之爭，除了比價格，還要比誰的服務較細膩、叫車流程較順暢。大車隊計畫，請資深計程車司機訓練代駕司機的技術，提高車輛行駛穩定度。
劉子莊則說，新創公司資源有限，他們會把資源鎖定在軟體及行銷上，尤其是讓App的介面很好用，因為酒客要叫車時，通常已暈頭轉向，如果他們用手機找代駕不順利，下次就不會用了。這也是Uber能以科技公司之姿勝出的原因。
大車隊大幅降價，宣示酒後代駕行業的競爭。林村田估算，目前酒駕市場一年約16億元產值中，假設大車隊拿下一半市占率，即8億元，再跟代駕司機抽20％的費用，就有1億6千萬元營收，數字雖然現在不大，但會是未來重要成長引擎。因為，媒合計程車收入受限政府管控計程車牌照數量，成長終究有限。
然而，相較日、韓及中國的酒後代駕已相當成熟，台灣仍在起步階段，消費者要接受代理駕駛的消費習慣，這取決於多重因素：如酒駕罰則是否夠嚴格，讓大家不再敢酒後駕車，或是，大家對代駕品牌已有信心，敢託付愛車，甚至於，酒後代駕的法規，是否夠明確，也是關鍵。若這些都到位，林村田說：「這塊市場真的不能小看！」
作者/韓化宇
本文獲授權轉載自《商業周刊》
