本文為風傳媒特邀導讀人金牛幫幫忙撰寫，欲看更多華爾街日報報導，請訂閱特別版華爾街日報VVIP方案，本方案僅風傳媒讀者專屬，以低於原價3折以下之全球最優惠價，即可無限暢讀中英日文全版本之華爾街日報全部內容。
在筆者從業生涯中，股票從高點下跌前，或多或少都出現過一些跡象，最準確的跡象就是大股東陸續出脫部位。UBER上市以來，這個訊號一直閃著：華爾街日報報導，UBER創辦人卡拉尼克在最近七個禮拜內不斷賣出股票，套現總額已達25億美元以上、是其持股總值的90％之多。以這個速度繼續下去的話，幾天之後卡拉尼克名下便將完全沒有UBER股票了。他的行動有一定準確性：UBER以45美元掛牌後，已經跌了30%。
自從2016年，UBER爆出員工遭受性侵卻被置之不理的醜聞，該公司又接連傳出透過APP巧門欺騙監管機構、公司管理充斥沙文主義風格等等事件，早期投資人終於忍無可忍、將卡拉尼克轟下台，他被冷落的程度十分罕見-甚至連今年的公司IPO敲鐘儀式都沒獲邀，卡拉尼克據傳對此懷恨至今。
雖然沙烏地主權基金等早期投資人入股的價格是48.77美元，現在看似股價很便宜，但是全球各國對UBER監管作為只會有增無減，股價「破發」絲毫不意外。因此如果你問筆者可否逢低進場，我只能祝你好運！
電商不是主流嗎？聯邦快遞多接電商訂單，股價為何下跌？
美國人全年最重要的耶誕消費旺季剛剛結束，聯邦快遞本週三股價卻意外大跌10%，明明是訂單熱絡的季節，為何股價如此不給力？原來，電商訂單量越大，越是拖累股價的元兇。
華爾街日報解釋，來自電商平台絕大多數是小包裝、平均單價較低的產品，毛利貢獻遠低於遞送頻率穩定、幾乎篤定會持續下單的企業客戶；但殘酷現實是，企業客戶成長陷入停滯，為了追求擴張，聯邦快遞即使犧牲毛利也非得加大布局電商市場不可。華爾街日報指出，今年起聯邦快遞停止和亞馬遜合作，加碼為TARGET、WALMART和美國郵政派送貨品，有分析師批評，這種策略只會讓聯邦快遞的毛利率更加受到壓迫，但長期擔任執行長的Fred Smith恐怕聽不進外界的建言，因為他是聯邦快遞最大股東、個人持股逾6%，而且他也是公司的創辦人。
就是要洗臉川普！中國降低部份商品關稅
正值美國與中國談妥第一階段貿易協議、準備簽署正式協定，華爾街日報指中國將於2020年降低一系列產品進口關稅，此舉和「讓美國再次偉大」的川普形成鮮明對比。
