1960年政府實行三輪車轉業政策，申請計程車牌照需繳納1.5萬元新台幣作為收購3輛三輪車及輔助3名車伕轉業之用。1964年決定全面淘汰三輪車，規定臺北市要在1年內收購所有三輪客車。高雄因爲有衆多工廠，就業狀況良好，三輪車伕轉業受到衝擊最小。高雄一直到1995年失業率都不到2%，2000年前失業率不到3%。
高雄人有勤儉持家的傳統，充分的就業機會，讓多數人都能安居樂業、彼此相顧、生活美滿、幸福知足。
高雄的債務
從蘇南成（1989-1990年）辦理公共設施保留地徵收的舉債408.98億元，吳敦義接任高雄市長時承擔債務是449億元；1998年交給謝長廷時是482億元，吳敦義增債33億；到2006年陳菊接任時，負債已經增加到1198億元，謝長廷增債716億；2018年交接給韓國瑜時債務2447億，陳菊增債1250億。
2017年高雄市GDP佔台灣GDP的10.5%，臺北市GDP佔台灣GDP的13.9%，高雄市未償債務2千4百億佔高雄市GDP的12.8%，臺北市未償債務1千9百億佔年臺北市GDP的7.7%。臺北市GDP產出高於高雄市32.2%，未償債務還比高雄市少500億。高雄市從1996年起，無論金額或是在整個台灣未償債務的比率都是一直增加。從1996年起高雄市長都是向後代借錢，不但不還並且越借越多。
高雄捷運
1998年謝長廷始終上任之後開始規劃，陳菊就任之後於2008年3月開始通車營運，每月虧損約2億元，高捷公司原有100億元資產將在2013年7月歸零宣告破產，因而於2012年9月提出修約要求，高雄市政府於2013年6月同意修約，出資263億收買高捷公司機電資產，高雄捷運得以繼續營運。
根據高雄捷運局公佈資料，高雄捷運政府投資額度1047.7億元及民間投資額度308.04億元，其中中央分擔79%（828億），高雄市政府分擔21%（220億）。高雄捷運平均造價為42.5億/公里，比台北捷運平均造價34.69億元/公里高，比台灣高鐵4600/345=13.3億/公里造價更高。台鐵六家線5.6億/公里，內灣線10億/公里建造成本更低。(成本價來源：「都市捷運：規劃與設計」張志榮)。
2017年3月行政院院長林全通過「前瞻基礎建設特別條例草案」規劃以八年時間投入總經費約新臺幣8824億9千萬元的特別預算。高雄捷運延伸環線獲得856.49億，另外捷運黃線、岡山路竹延伸線也獲得補助，高雄市政府獲得1823億，為最大獲利者，加上先前的投資，光是高雄捷運就從中央獲得近3千億的補助。
