昨（13）日晚間發生的遊覽車翻覆事故，讓台灣多年來的大客車行駛安全問題又浮上檯面，事實上，因為類似的大客車意外，監察院從2003年到2013年，已經多次糾正過交通部、公路總局和勞委會等單位。
在2001年發生的尊龍火燒車事故，肇事原因是尊龍客運公司私自變更內裝，導致事故發生，監察院當時就因交通部、公路總局未盡監督之責，通過糾正案；公路總局雖已知道尊龍客運違規裝修，卻未善盡大客車稽查之責，交通部則是未依照相關法規之規定，選同型車進行檢測，有違失之責任。
糾正案文指出，分析2010年至2012年間75件遊覽車事故肇因，人為因素占總發生事故72%，多屬駕駛人不當操作，大客車意外大多脫離不了疲勞駕駛，光從2003到2007年間發生的6起交通事故，主因都是精神不濟或是疲勞駕駛，在2010年監委程仁宏就曾指出，客運等大客車司機超時工作，但是勞委會卻沒有落實管理的責任，主管機關交通部也沒有訂定合理的駕駛時間，雙雙遭到監院糾正。
監委認為，交通部應該要研擬改善措施，包含回訓制度、出車前檢測血壓、體溫等，長途客運配置雙駕駛或是到中途替換司機、加裝防睡器等等。
嘉義阿里山鄉於2010年12月發生靠行的遊覽車擦撞山壁，導致4人死亡、24人受傷的事故，讓監院再次因為交通部漠視「靠行、老舊、超高」的大客車予以糾正，監委表示，交通部應該重視靠行、老舊遊覽車的事故發生率較高的事實，並予以改善，否則無法保障旅客和行車安全。
發生於2006年的梅嶺大車禍，造成共21人罹難，交通部當時提出了駕駛人管理、靠行制度管理等6層面改善計畫，但是實施的成效不彰，近幾年大客車意外仍然不斷發生，於是監院再度發文糾正交通部，因其無法有效遏止類似意外事故，損害優良觀光形象，通過糾正案。
2012年監院再度糾正公路總局、交通部，因當年新竹尖石發生大客車翻覆意外的隔天，阿里山有出現客車衝出護欄的意外，該年糾正文強調，類似意外中人為因素大約占72％，認為現行的認證、講習機制居不夠妥善，也欠缺實際訓練的配套機制。
2012年的5月9日在太魯閣錦文橋上坡段，疑似熄火，倒退沖出水泥護欄翻覆墜入山谷，導致15人受傷，令人驚訝的是事發發現該司機竟沒有大客車職業駕駛執照，讓監察院再度發文糾正公路總局，因為公路局受交通委任辦理相關的客運業考核業務，但是沒有善盡督察之責，嚴重危害行車安全，因此遭到糾正。
