老是不上道的鐵路規畫與服務政策
買張車票到底有多難？我們的交通部官員，有沒有自己下來試試買票的痛苦?前行政院長張善政自己說，他要去一趟花蓮也是要不斷來回上網，試試買票的手氣，問題是他只搭到花蓮，班次較多。我最近的溝票經驗是這樣的。
兩周以前，我開始嘗試上網購買台北瑞穗的車票，結果當然是一票難求，我必須利用每天早上上班前，中午休息時，傍晚下班後，甚至晚上睡覺前，總要來來回回試手氣。若兩地直達票買不到票，就要試著分段來購買，如果幸運買到票的話，就有如中了樂透般的快樂！
作為現代人雖然可以享受上網購票的便利，但是鐵路局的購票過程可不輕鬆!購票的遊戲規則與步驟是這要的，第一要先登入網站，查詢時間與班次，然後選擇上車日期，再登入車次，票數，還有身分證字號，最後則是鍵入驗證號碼，接著電腦開始媒合後，立刻會顯示購票成功與否。如果選擇的班次沒有票，就要換選另外一個班次，那麼前面所有的程序就要再來一遍，倘若買到去程，回程的票也是同樣的重複過程。
來說說分段購票吧！台北到瑞穗買不到直達票，就先試試松山到瑞穗，或著台北到花蓮，再買花蓮到瑞穗，如果也沒有票，就買台北到宜蘭或羅東的票，再分段買宜蘭羅東到花蓮然後到瑞穗，運氣好的話，或許分天分次，一趟車程可以分三段車票購買，如果只買到兩段，就要買一段站票加付二分之一的罰款。
至於鐵公路聯營，就必須先在台北搭首都或葛瑪蘭汽車，再到宜蘭或羅東轉乘區間鐵路，先不說公路對於路況跟時間較難掌握，區間車是慢車，行車時間一個半鐘頭，自強號只要四十多分鐘，區間車車廂較少，從早上五點到下午九點，一天十一班次，平均一小時不到一班，銜接的便利性不佳，當然乘坐意願就不高。
我近日的購票經驗，是兩周內天天上網買不到台北去瑞穗的票，後來先買到台北到羅東的票，昨天才買到宜蘭到花蓮的票，這樣就是我要重複並且平白損失宜蘭到羅東的一段票，至於花蓮到瑞穗的票到上午還是沒著落，看來又要站票加付二分之一票價，不然我就要在花蓮轉乘區間車，要慢一個多鐘頭抵達目的地。至於回來的車票，終於在兩天前買到大清晨六點的票，所以五點多就要摸黑出門搭車。
漠視東岸南端旅客乘車的權利不可取
拉長東岸鐵道的建設的鋪設時間，並不利於公共政策的推行，反而更加劇民怨的不滿。因此，加速東部鐵道雙軌的建設是刻不容緩的大事，短期內針對容易塞車的長距離路段，更應該優先建置，至於沿線柵欄也要同步設置，才能增加車流與提高載客量與行車安全。
現階段幾乎無作為的交通部，對於解決東部交通的政策，真是令人失望透頂，想想看，東部鄉親長輩們，若不會上網買票，如何有機會來都會區探視兒女?同樣的，若在都會區工作的民眾，假期無法購票返鄉探親，這牽動的何只是一長串的社會問題？假日加開幾班跳蛙式的直達列車，來服務東部南端旅客，請問到底有甚麼困難？
一般人若只是要購買一張車票，都要如此耗費心力與操勞，假使要安排一個家庭旅遊，請問民眾究竟要如何來達成這個小雀幸？鐵路局不思對策，行政院或交通部猶原老神在在，當然讓民眾買票買到崩潰焦慮了！
＊作者台北藝術大學校長
