台鐵發生火車撞牛事件層出不窮，台鐵不但不檢討鐵道沿途並沒有設置圍籬，以隔絕民眾或動物的闖入，反而藉著不對等的鐵路法來逞罰民眾。在沒有設置圍籬的道路旁，請問牛隻怎會知道五公里的路權界限到底在那裡？
宜花東三縣市是以畜養動物為主，大多採放牧式，所以事故對象當然以「動物」居多。況且台鐵長年疏於設置圍籬，以致災難不斷重複發生的責任，導致民眾受害，交通部不但不究責，反而向弱小的牧民來求償，豈有天理？
法律是用來服務人民並解決問題的，是要公平與對等的態度來執行，才符合公平正義的原則。
別等到灰姑娘的反撲再來後悔
持平來說，台鐵對待東部民眾的服務政策，應該懷著深深的愧疚。假使繼續累積民怨，看看從洪仲秋到太陽花群眾運動的爆發力，就是個可觀的借鏡。
網民在臉書上說: 一列八節普悠瑪或太魯閣滿坐不到400人，而新式區間車一節容量180人(坐60立120)，一列八節(可掛至12節)1440人，在直達的情況下北花2。5小時可到，當然這種擠沙丁魚的方式不夠便民，但是可以看出東部民眾對議題的關注。
花東線單線的路段很多，路線也很長，以瑞穗到富源或瑞穗到三民，都是路程超過七公里的單軌車道，等候會車的時間就是累積誤點的開始。因此，台鐵應該加速拓建長距離節點車站的雙軌工程，並採取分段施工，好處除了可以縮短鐵道工程的設計，更可以縮短環境影響評估作業的時間，這樣就可以改善長距離站體間，彼此會車的等待時間，提升通車速度。
花東獨特的景觀是台灣發展觀光的最大亮點，政治上雖是藍天一片，但是服務民眾沒有藍綠的分別。《格林童話》裡的灰姑娘Cinderella，被用來比喻受不公正對待的女主角，總有一天麻雀也會變鳳凰，政府加速解決花東民眾交通之苦，才是正確的王道之舉。
＊作者為台北藝術大學校長
