「你應該知道的是：隨著世界各地開始實施居家防疫和遠距工作，Uber的乘車業務暴跌70%。雖然因為多數民眾不外出，使得Uber Eats業務量明顯增長，但仍然無法填補乘車業務虧損以及駕駛沒有收入的窘境。」
股價慘跌到只剩每股28塊的Uber不打算坐以待斃，試著調整商業模式來解決困境。在看到外送業務Uber Eats的逆勢成長後，這家共享經濟巨頭重新審視如何擴大服務範圍，推出兩項名為Uber Connect和Uber Direct的配送服務，更是將服務範圍擴展至超市、藥局，以因應新冠肺炎帶來的重創。
Uber Direct協助零售商和製造商直接把商品送到客戶手裡。在紐約，Uber與藥局Cabinet合作推出專案，提供非處方籤藥品的配送；在葡萄牙則與國家郵政合作，為用戶送包裹；在澳洲推出寵物用品當日送達服務。
另一項新推出的服務為Uber Connect：目前開放包括美國、澳洲、墨西哥…等25個國家，民眾不用出門就可以寄送包裹。Uber將其定位成一種高CP值、當日到貨的無接觸宅配方案；無論是一個關懷包裹、一組棋盤遊戲，甚至你急需一卷衛生紙，都可藉由Uber Connect收發。
其實這並非Uber第一次跨足寄送服務，2015年時曾推出過類似的UberRush，但在2018年業績不如預期便宣布關閉，把重心集中轉移到Uber Eats上。
Uber執行長霍斯羅夏希（Dara Khosrowshahi）表示，面對當前的危機，公司正尋求著平台可以採取哪些方式，來幫助企業和消費者渡過難關；並且為旗下Uber駕駛創造更多收入機會。
台灣小黃有沒有多角化經營方案？
台灣計程車業者也正面臨同樣困境，生意平均掉了五成以上。政府現階段的應對措施是提供減稅、補助津貼…等紓困方案，仍停留在「給魚吃」，而不是「給釣竿」；事實上在預算有限的情況，目前每月1萬元補助3個月也只是治標不治本。
這樣的問題是長久以來在各行各業都存在，政府的保護、紓困政策都並非以產業升級角度來制定。其中計程車業更是嚴重。從共享乘車平台進駐台灣，一路到現在的新冠肺炎疫情影響，政府在從中保護特許行業的同時，同時也一併阻擾了計程車業服務升級的可能性。即便現在已經有不少車行換新車、引進新科技，卻還是難以洗刷國內計程車的負面印象。
民間企業為求生存，決策速度一定比公家部門還快。此次Uber已經做出嘗試，台灣計程車業是否也能夠將危機化為轉機，加速改革可能性？
責任編輯/周岐原
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