影響鐵道交通的節點路段應先處理
東部鐵路慢吞吞的雙軌化，呈現的就是一個拖字訣的概念，政府的政策是要求地方政府先提供願景，其實以鐵路建設來說，鐵路局最清楚解決交通的困境在那裡，鐵路局並不需要地方政府來關說背書，可以主動提興建案，而且鋪設雙軌的工程鐵工局難道不會自己設計並執行完畢？
漫長的交通節點，造成火車彼此候車的拖延，也是誤點的主因，以瑞穗前後車站之間的距離，瑞穗北上到瑞源長9.2公里，瑞穗到三民9.3公里，所以路段長，更是誤點的主要地點之一，交通部若有基本認知，就該盡速核定這些改善節點的雙軌鋪設，好奇的是，就麼簡單的事交通部會有什麼困難？究竟會吃掉多少的預算？
花東立委們眼見眾怒，連忙召開會議說明，未來將會協調政府做這做那，支票落落一長串，但是並沒有看見任何一件工程的確切完成期程，所以還是在呼巄騙選票。別忘了，在拉斯威爾和坎普南（A.Kaplan）的理念中：「政策乃係為某項目標、價值與實踐而設計之計畫」。政府的前瞻計畫應該要回歸務實且誠懇的態度，而不應在藍綠之別打轉。
速度等於移動距離除以時間差v = Δ r /Δ t
蔡總統雖然強調，區域均衡就是前瞻，但她知道「數字是參考」，真正重要的是台灣人民要感受到景氣在變化，台灣要愈來愈有競爭力跟希望。政府的努力是要得到人民的肯定才會成功。
以陳水扁任內朝小野大的政績來對比，基隆河整治，從原預算1500億到320億完工，樽節1180億；中二高原5000億以2400億完成;圓山子分洪道5000億卻以318億完工；雪隧完工通車省59億，這些工程執行的年限超短，並且廣獲好評，這就是阿扁的時效，就是阿扁政府的效能。
廣大的綠營支持者，在這一年內挫敗很深，因為第一次政黨輪替，大家可以為陳水扁的政府打氣加油，第二次輪替後，大家更為抗議馬政府而絡繹不絕於途，唯有這次完全執政後，卻完全偏離正常軌道，讓支持綠營的民眾完全沒有著力點，挫折感更深於往昔。
再說一次，時間是不等人的，值此內外交相迫的時代，速度決定了一切，520後，倘若繼續放任無能的內閣繼續執政，我看台灣就要沒有明天了！
＊作者為台北藝術大學校長
