「當然，容積也不能到處亂飛」，林欽榮認為，車站附近因應TOD（Transit Oriented Development, TOD）公共運輸導向的發展，應該給予較高容積，其餘的地方則調降容積。至於容積增高導致的城市空間壓迫問題，「為什麼要怕這個？」林認為，要注意的是視覺軸道與風向，未來會有更多的容積，但要有更多的公設開放空間。
容積爆量，監院2010糾正北市府
雖說林欽榮不認為有容積爆量的問題，但容積不斷地被「獎勵」，經監察院調查，確曾於2010年提出糾正指出，「都市容積缺乏容積總量管控機制，各式獎勵容積之累加竟無上限規定，致都市計畫法基準容積率制度名不符實，淪為建商炒作得利」。
為了此一糾正文，北市府都發局修改《土地使用分區管制自治條例》第80-6，將單一基地容積總量不得超過2倍文字化：「建築基地移入容積及增加容積後，總容積合計不得超過原基準容積之2倍」，但進一步追查修法進度，自2015年送入市議會後就卡住，至今沒能完成，換言之，都市的「容積總量管控」，仍舊缺少法源。
「容獎的法律漏洞太多」，有執法者更私下坦言，現行給予容獎的管道太多、太輕率，是否以後凡有權利遭限的區域，政府就可以給增額容積？包括限建的飛航管制區、軍事與周邊用地、生態保護區等，是否也會像當前的河川區一樣，有《水利法》為之另開容積門路？而若容積不斷增加，則不可否認地，會直接影響到都市防災空間、交通等規劃，北市都市規劃已大致抵定，道路面積已再無機會增加，城市容積負載加劇，「容積爆棚」也將持續引發城市管理的諸多難題。
