交通部本月要召開會議研擬開放重型機車上國道，初期傾向開放國4、國8兩條國道，地方政府則持反對態度；交通部的開放政策來自特定的重機族群的壓力，但交通部是該以大部份民眾的安全與利益為考量，不該隨意開放；如果交通部還不懂，那就請參考近來新北市府取締改裝車的作法吧。
今日的爭議其實是來自立法院，2011年修訂《道路交通管理處罰條例》時附帶通過，要讓排氣量550c.c.以上的大型重機（俗稱紅牌重機），「可依交通部公告規定路段及時段行駛高速公路」，但幾年下來，交通部擔心安全、地方政府更是反對，因此一直未實際開放。結果引來重機族的群起抗議，去年甚至發生300輛紅牌重機串連飆上國道以示抗議的事件。這次交通部要再次研擬開放，也是在壓力下而為之。
如果清本正源的看開放重機上國道（即高速公路而非快速道路），到底對整體社會與民眾的利害關係，可以發現，除了擁有紅牌重機者受惠，未來可飆上高速公路上，看不到其它人受惠；反而是其它國道上的駕駛人，為此要增加風險。至於社會整體，更是只有負面毫無正面效益─雖然國內號稱可生產重機，但其實重機仍以進口為主，因此縱然開放重機飆國道，讓重機銷售量增加，也對產業沒啥助益。
此外，重機並非使用者的通勤必要的交通工具，其定位幾乎就是「休閒」，使用者在整個人口比例中屬於少數、甚至稀有；政府政策當然要顧及、也照顧少數人，但絕對不是為了少數人的利益─而其利益是「休閒性」的，而不考量、甚至犧牲其它大部份民眾的想法與權益。看看相關民調中，超過8成民眾反對讓重機上國道，就知道民眾的反對聲浪有多大、對其安全的疑慮與風險有多深。
事實上重機在國內絕非倍受壓抑排擠的交通工具，重機其實早可騎上快速道路、高速公路聯絡道等；而以肇事率而言，雖然重機族稱「沒有特別高」，但依照警政署的數字，2015年每10萬輛是死亡40.4人；重機在爭路權時說自己是汽車，但騎上國道碰上塞車時，是會恢復「機車本能」鑽洞快行，還是願意跟汽車一樣排隊塞車？
交通部考慮開放重機上國道的思維非常奇怪：一種說法是自用汽車膨脹，所以要鼓勵民眾改重機，但問題是政府整體交通政策絕對看不到「鼓勵機車」這條，更何況重機多是休閒性質；再者，如果只開放重機上國道原因是其速度可與汽車比擬、甚至超越，但問題是國道速限是時速120公里，這個速度其實黃牌機車可輕易飆出，甚至一般150cc的機車也能達到此速度，那是否乾脆就全面開放機車上國道？
面對此壓力，其實交通部該參考新北市近來取締改裝車的作為。新北市府近來對改裝車強力取締，抓直接開罰，讓車主連偷偷改回原型規避罰款的空間都沒有。熱愛改裝車的藝人陳為民為此怒槓朱立倫，臉書嗆聲表示「你是藍營第二位頒佈戒嚴的首長，不用噪音檢測器來測排氣管分貝」、「只要你選北市長或總統，我一定盡餘生之力提醒選民你的政績」。
一向在網路上「不討喜」的朱立倫，這次在網路上得到較多的支持與讚美，甚至稱之為「德政」；陳為民反而被不少網友飆罵。原因就在大部份機車族不會去改裝，而改裝車的噪音確實極度擾人。民眾憤怒與不滿者是過去政府都對此無計可施，朱立倫的鐵腕因此得到支持。
朱立倫對此事的回應是：「自由仍應在法律歸範下，不能因此造成其他人的困擾。」特別是那句「不能因此造成其他人的困擾」，是交通部面對重機族壓力時，特別該顧及與關切者；如果交通部在少數重機族壓力下開放重機上國道，幾乎可預料社會大部份民眾的反應會如何；請交通部別軟骨了！
