在電動車特斯拉供應鏈方面，王美花表示，台灣汽車零件以往有名的，是後視鏡、前車版等零組件，在全球汽車產業走向電動車後，台灣原本不擅長的汽車馬達，因為電動車需要導入電子設備，未來將是「完全不同光景」，「以台達電為例，在打入電動車供應鏈以前，相關零組件產品，從內湖瑞光路的頭端，問到台達電總部，單價大概會從10美元砍為7美元，現在打入特斯拉供應鏈，1台車零組件的單價可以到2000美元！」
王美花：特斯拉的供應鏈35%與台灣廠商有關
王美花表示，特斯拉的供應鏈35%與台灣廠商有關，其中很多也是這波回台投資項目，例如和大工業在嘉義大埔美工業區，現在準備蓋第3塊廠。
王美花表示，在全球供應鏈重組之際，台商也在調整中國供應鏈，部分台灣廠商例如緯創，就把昆山廠生產線賣給中國立訊。另外，機殼大廠可成，最近也宣布將生產線賣給藍思，目前蘋果供應鏈，高階產品代工廠還是鴻海為大宗，但立訊近年一直切入蘋果供應鏈，藍思買下可成生產線後，未來應該也會供應給立訊，更早以前，揚聲器大廠美律，也是跟立訊合作，現在則是前往越南跟立訊一起設廠。
「賣給中國的廠一個接著一個，這是什麼趨勢？這要不要去管？」王美花表示，根據經濟部了解，供應鏈的重組，「除了政府治國，還有廠商治國」，這些都是蘋果供應鏈，蘋果有蘋果策略，如果要供應鏈配合，供應鏈一定會有配合的壓力。
至於對公部門來說，這是台商在大陸設子公司，「出售生產線的行為，政府要不要關心？」王美花表示，目前為止，經濟部還在觀察，緯創在昆山的毛利本來一直很低，可成的中國生產線本來很好，但這1、2年下降很多。另外幾個組裝大廠，包括鴻海、和碩、緯創，目前也都配合客戶到印度、越南設廠，8日印度政府公布獎勵投資廠商，幾家獲准投資的廠商包括三星、鴻海、和碩等廠商，給予相當多補助，印度政府獎勵規模不會太小，「這也是另外一個戰略。」
王美花表示，目前其他國家的科技大廠，也在進行供應鏈調整，有些搬回到國內，有些則分散到中國以外區域，例如南韓的海力士，日本部分目前確定回國投資的包括夏普與口罩、醫療器材廠，比較大規模的廠商，則都還在作業當中，日本政府方面也提供搬遷補助，夏普另外在泰國、越南投資設廠，三星在越南生產動作則非常快，目前占越南出口額份非常大，飛利浦則是從中國，遷移到中南美洲，理光則是搬到泰國。
「Google、Amazon、微軟等想得到的大廠都來台設研發中心」
王美花說，「這部分，我本來不大願意說，不過這些都是公開資訊，都可以查得到。」
