由於在蘇伊士運河堵塞的賠償問題上爭執不清，埃及法院扣押了巨型貨櫃船長賜號，面對這種情況，長榮海運股份有限公司正考慮將貨櫃從長賜號上卸載，用其他方式把貨物運往目的地。
據一位直接參與此事的人士透露：「在這艘船被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候能送達目的地，目前考慮的方案是，把貨櫃搬運到其他船舶上，然後送到歐洲客戶手中。」
本文為風傳媒與華爾街日報正式合作授權轉載。欲看更多華爾街日報全文報導，請訂閱特別版華爾街日報VVIP方案，本方案僅風傳媒讀者專屬，以低於原價3折以下之全球最優惠價，即可無限暢讀中英日文全版本之華爾街日報全部內容。
「這事做起來並不容易，但有多種實施辦法，」這位知情人說，「可以調派空船來接收貨櫃，也可以將一些貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨船上。」
長賜號於3月23日在蘇伊士運河上擱淺，當時船上裝載著約1.8萬個已裝好貨物的20英尺標準貨櫃，從亞洲運往歐洲。救援隊在六天後讓長賜號脫淺，但該船目前仍被扣留在運河的一個滯留區，與此同時，蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）正在向船東日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha Ltd.）索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。
台灣長榮海運向正榮汽船長期租賃了這艘船，長賜號擱淺事件發生在租賃期內。
把長賜號上的貨物轉移到另一艘貨輪面臨了現實挑戰，可能需要讓長賜號從蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）的停泊處移至埃及附近的塞德港（Port Said）。任何卸貨計劃都會因為涉及長賜號及其貨物所屬客戶的法律申索與費用而變得複雜。
正榮汽船舉出了名為共同海損的航運法律條款，這項條款規定，遇險船隻的貨主應分攤損失金額。
長榮海運在一份聲明中說，該公司正在研究埃及法院下達的扣留長賜號的命令，並研究將長賜號與所載貨物分開處理的可能性。
蘇伊士運河阻塞事件導致貨主交付延誤，成本上升，因新冠疫情而面臨運力緊張和擁堵困境的航運業也進一步惡化。長榮海運還沒有披露長賜號的貨主名單，但某些公司已表示業務可能受到影響。
總部位於德國的折扣超市奧樂齊（Aldi）上個月在Facebook上發文稱，原計劃3、4月份上架的一系列產品將延後約一個月到貨，這些產品包括地毯、自行車，還有騎行配件等等。奧樂齊在20個國家和地區擁有1萬家門市。
奧樂齊說：「很抱歉，您要找的Special Buys商品可能因當前事件而延後上架。」
美國家具製造商La-Z-Boy在3月24日投資者會議上表示，該公司有五個貨櫃的貨物在此艘船上。
長賜號的承保商大英船東責任互保協會（U.K. P&I Club）表示，這9.16億美元的索賠「基本上沒有根據」，缺乏「詳細理由」。
該協會上周聲明：「此次擱淺未造成污染，也沒有人員傷亡報告。這艘船在擱淺六天後脫困，蘇伊士運河迅速恢復了商業營運。」
海運船舶檢驗機構美國驗船協會（American Bureau of Shipping）已確認長賜號能夠安全行駛，稱該船可移至塞德港接受進一步檢查，然後前往原定目的地鹿特丹。
