傷心的費迪南黯然離開保時捷後，在他過人技術與品管專業，以及權謀運作下，迅速一路爬升至福斯集團高層。經歷重重關卡與權力鬥爭後，費迪南終於在1993年接任福斯(VW)集團執行長。 費迪南皮耶是個充滿爭議的人物。他儼然是個暴君，但是在他任內，將福斯由全球第16大車廠提升為全球第4大車廠，讓福斯市值成長4倍，他最後終於在2002年成為福斯董事會主席。
專業治理下的隱憂
另一邊，去家族化後的保時捷公司，走向專業經理人主導的制度。1993年起，家族董事會拔擢專業經理人維德欽(Wiedeking)為公司執行長（CEO），公司給予維德欽0.9%利潤作為紅利，以茲鼓勵。維德欽開始以利基高價明確定位，實施小而美、以大衛打倒巨人的精品策略。成功的決策，使保時捷成為全球每輛車單位獲利最高之車廠，帳上閒置現金超過1億歐元，維德欽亦成為歐洲汽車公司中最高薪酬的執行長，事業進入高峰。
保時捷公司因家族成員內部股權買賣，在保時捷家族持股比例超越皮耶家族後，1990年，巴茲接任保時捷的董事會主席，但因為他健康因素，2005年後由三弟伍夫岡 (Wolfgang Porsche)接任董事會主席，做法開始與以往不同。
此時身為CEO的維德欽提議，擔心公司規模小，容易遭受其他汽車集團收購，因此，在伍夫岡的同意下開始大額購入福斯股權，希望能夠藉此併購福斯，福斯是保時捷的代工廠，保時捷最為熟悉，也是由德國政府持有的國營企業。
保時捷向15家銀行聯貸、預定籌資超過1百億歐元，為此鉅額交易準備銀彈。並與投資銀行共同規劃，透過市場操作規避相關法規，隱秘買下福斯在公開市場流通的大額股票，積極運作蛇吞象。2005年時，增持福斯股份至18.65%，僅次於薩克森州政府的20%，成為第二大股東，到了2007年時，保時捷持股比已達到31%，正式成為最大股東。
保時捷的如意算盤，是利用槓桿收購取得絕對控股51%後，再提議兩家公司進行合併，合併後，就可以利用福斯的龐大資產，為保時捷償還原先的收購舉債。這樣一方面善用外部借款，以小吃大，二方面整體合併規模擴大，免除未來被收購風險，三來，兩者文化與制度熟悉，產品互補，收購福斯一下便可以成為全球前三大汽車集團。
期間雖然德國政府想透過修法，阻擋保時捷入主福斯，但都被歐盟法院駁回，也希望透過增加持股力保福斯經營權，但依舊難以抵擋保時捷的收購，於2009年1月時，保時捷終於共購得50.7%的控股權。
