準台中市長林佳龍將於明天上任,針對台中市飽受爭議的BRT(台中快捷巴士),林佳龍表示,暫時不會拆除,但絕對會通盤檢討,會將已通車的BRT藍線的行控中心、車站、票務系統整合成一個系統,而尚未興建的另外5條路線,也會重新評估、檢討。
BRT規劃6條路線,其中藍線於今年6月開放民眾試乘,並於7月底正式通車,但一路以來爭議不斷,民眾對BRT的滿意度始終偏低。BRT也成為今年台中市長選戰藍綠雙方交鋒的重點之一。
林佳龍昨接受媒體訪問,再次表達對BRT的看法。林佳龍指出,BRT當時規劃太過粗糙,且行控中心、車輛和票務未整合,造成7月藍線正式上路以來,台灣大道的交通事故頻率增加。
林佳龍表示,BRT定義不是只有車子、車站、車控中心,還需要包含專屬車道和優先通行權,才能隨時管理車流量和速度。但目前的難處在於,行控中心、車站、票務系統未整合,難以監控BRT流量與速度;另外,台灣大道交叉路口太多,BRT的暢行無阻和交叉路口的通暢,兩者之間難以兼顧。
林佳龍承諾,上任後針對現行BRT的缺陷,他會考察行控中心,徹底檢討,以改善目前BRT上路後,台灣大道交通事故增加的情況;另外,行控中心、車站、票務系統也會「All In One」,但當時這三項系統是由業者分開建置,也未驗收過關,目前已責成交通局組成專案小組,研究如何改善。
林佳龍表示,現在的BRT藍線並不是真的BRT,但當時投入40億興建,貿然拆除太可惜,折衷的方法只能修改,盡可能兼顧BRT的效率以及用路者的安全。
至於尚未上路的另5條BRT路線,林佳龍則認為,有的路線太窄,是否能蓋BRT仍有疑問,例如大甲該如何蓋BRT?因此尚未興建的路線必須近一步評估、檢討。林佳龍並指出,BRT的重點還包括轉乘機制是否健全,不一定求最快,但要讓民眾能在預期時間內到達目的地。因此,未來考慮將輕軌LRT納入BRT系統,也會請專案小組評估,客運、公車、BRT站體共用的可能性與衝突。