12月連綿的陰雨，讓空曠的台北港碼頭更顯得冷清。只見碼頭邊的砂石船透過輸送帶不停的把砂石裝滿一輛又一輛的大卡車，之後卡車就驅車離開，看得出來是完全無檢查的自由進出狀態。
進口砂石沒把關
逾億噸中國砂哪裡去？
這些砂石車多是台灣最大砂石進口商──國產實業的砂石車，一個月多達20多船班的砂、一年近六百萬公噸的進貨量，讓台北港臨時堆放區早已放不下，因此砂石車司機接下來就把這些進口砂石運往鄰近的西濱快速道路八里交流道的臨時堆放場，轉運到各混凝土廠，之後一車車的預拌混凝車運往各個工程用地──除了北部各大建商的建築工地外，也運往包括捷運等重大公共工程工地。
不僅如此，基隆港的進口砂石量一年也超過四百萬公噸，但進口業者組成就相對複雜許多，是包含台泥、亞泥兩大廠在內的其他業者，取得進口砂石的另一貨源地。
然而，台灣開放進口大陸砂石已有17年，但遭到強烈質疑的是2007年大陸天然河砂禁止出口後，進入台灣的中國砂石究竟是不是海砂？因為這些以大陸為主要來源的進口砂石，在當地天然河砂物以稀為貴、海砂淡化成本較高、機制砂也不便宜的情況下，卻能低價銷台，因此被質疑極有可能都是直接在大陸沿海撈上岸的未淡化海砂。經濟部礦務局統計，從○七年到去年10月為止，這類有海砂疑慮的中國砂石有多達一億一千萬噸進入台灣，大量進入缺砂嚴重的北部建案及公共工程建案，為台灣的建築安全埋下一個又一個的未爆彈。
（本文節錄自442期財訊雙週刊）
