納吉的宣布讓在南中國海全力搜索失蹤馬航班機數以千計的拯救人員深感受挫，深覺白忙一場，同時停止了南中國海上的搜尋工作。不過，失蹤飛機沒有墜毀，而是人為因素「被失蹤」，這卻為機上兩百二十七名乘客與十二名機組人員的家屬帶來一線希望。一名家屬直言：「我寧可飛機被挾持，也不希望它墜毀。」
馬航370航班失去聯絡後的第二個星期，它的去向已經在多種揭露、澄清與謠言中變得撲朔迷離，就連經過確認的事實，也讓觀者宛如墜入懸疑電影一般，MH370在三月八日零點四十一分從吉隆坡起飛，一點二十分馬來西亞民航管制與客機失去聯繫，一點三十分從馬來西亞民用雷達上消失，兩點十五分從軍用雷達上消失。而據《紐約時報》報道，在民航雷達上消失後，客機隨即大幅西折，爬升至四萬五千英尺，之後下降至二萬三千英尺。隨後客機稍微爬升飛行三百二十公里，最後測得客機以二點九五萬英尺航行，朝西北飛，飛過安達曼海，八點十一分客機與衛星最後聯繫。
美國為了開發能躲過雷達偵測的隱形戰機，不惜投入數以億計美元研發，馬航370航班在失聯之後的行蹤，卻有如隱形戰機一般「神出鬼沒」：消失、轉向、大起大落、行蹤不定，多名軍事與航空領域的專家指出，飛機構造、技術限制、以及該區域內複雜的國情，為失蹤的馬航370蓋上了一層神秘的偽裝。
客機想在雷達上「消失」，其實只需要飛行員輕輕撥動一個開關，關閉飛機上的ATC（Air traffic control 航空交通管制）系統，地面雷達螢幕上的一架標有位置、高度與編號的飛機，就會變成一個未知的「亮點」。國泰航空公司一位不願透露姓名的飛機工程師介紹， ATC系統是飛機上最主要的通信系統，它負責記錄飛機的高度與位置，如廣播一般向地面空管播報自己的資訊，通信系統如果關閉，地面空管便看不出來飛機的身份，飛機只能變成雷達上的一個「亮點」，而且這套系統是可以在飛機上被駕駛員關閉的，系統關閉後，地面空管便無法識別這架飛機了。
波音飛機上還有一套自己的診斷系統，簡稱為AHM（Airplane health management飛行健康管理）系統，這套系統用於追蹤飛機運行狀況，並提供即時的資訊播報，空客航空公司上也有類似的系統，但是這套系統只是檢測機械運作狀況的系統，並不是追蹤系統。
而飛機上另外一個可以對外通信的設施，便是記錄飛行資訊的「黑盒子」，它會在飛機墜毀後發出信號供搜索人員尋找，飛機工程師透露，飛機上的黑盒子藏在飛機尾部，在飛行過程中是無法關閉的，但是黑盒子只有在飛機撞擊之後才會發出信號，而且若墜入水中，黑盒子將難以偵測。
