四、強化國際宣傳，爭取國際社會理解與支持？
在一個中國的框架下，中共從未改變封鎖及孤立我國國際活動空間的作法，透過各種外交手段，達到封鎖我國際活動空間、孤立我國；如今蔡政府以維持現狀行台獨基本教義主張，無異挑戰中共的底線，想要爭取國際認同，無異緣木求魚、痴人說夢！其實M503航線的片面宣布，就是兩岸沒有溝通管道的必然結果，蔡政府還要矇騙自己人可以，對於中共的九二共識答案尚未答卷，就能迴避嗎！？
五、北京應善盡區域責任，儘速與我恢復協商？
2015年協商時除延後生效日期，並協議該航路實際飛行往大陸方向西移6海里；如今兩岸失去溝通管道，只能靠喊話就能改變現狀嗎！馬習會所建立的「九二共識」協商基礎，是誰改變了現狀協商管道；陸啟用M503航線是已存在的事實，十九大習近平也再度釋出善意，是誰冷處理不回應呢？蔡英文寧願台灣失去區域安全責任，也絕不妥協，就能單方面的寄望對方恢復協商，恐怕是解鈴還需繫鈴人！
陸啟用M503兩岸協商的互動模式已不復見
中國大陸1月4日片面啟用M503北上航線及相關銜接航線，引發我國朝野高度關注。民進黨無力兩岸溝通，只能指責在野黨掩飾施政無能，民進黨立委王定宇指出，2015年馬政府時期，大陸未經過台灣的同意，若是共機真的飛過來，台灣將從以前至少6至8分鐘的應變時間，縮少只剩3分鐘。民進黨發言人吳思瑤指稱國民黨亂噴政治口水，模糊焦點，強調安全議題無關統獨藍綠，國家安全和飛航安全，容不得模糊和風險的空間。
徐巧芯表示，馬政府執政時期兩岸溝通管道暢通，對比民進黨現今執政，兩岸關係僵持不下，大陸對台灣的各種抗議「已讀不回」，王定宇身為民意代表，應好好監督政府；國民黨立委江啟臣表示，陸方單方面的啟用M503四航線，過去兩岸以協商共識為基礎的互動模式已不復見，顯現的是北京片面改變現狀露骨，及我方越發陷於被動的焦慮與無措。
回顧M503航路早在2015年就由國際民航組織（ICAO）核定通過，但在實際執行前，仍與當時的馬政府先行協商。彰顯當時兩岸在互信互利的基礎上，理性務實協商，對維繫兩岸和平穩定具有實質的意義；反觀民進黨執政，兩岸間卻連協商、談判空間都沒有。而蔡英文總統發推特（Twitter）表示，這無助於區域的穩定，應該要避免。台灣將會持續維護現狀，同時呼籲各界一起攜手努力。對於兩岸從漸「凍」走向漸「惡」的兩岸關係；蔡英文總統除了推特上的喊話，也應積極思考。綜觀蔡政府召開國安會議的五點聲明，只是又一次的文青口號，以拖待變的消極逃避，並沒有實質的辦法，恐怕不能減緩我方不斷被壓縮的國際戰略空間。
