前台灣華航駕駛員閻駿認為，失事航班的航線規劃並沒有問題，他認為此空域並沒有限航，並不是只有馬航在飛，很多公司都在飛，而且此線路是最省油的路徑。民航飛機越過戰亂地區其實是常有的事，但一般反抗軍的武器並不先進，無法對高空中的客機造成傷害，「只要飛航情報的主控權在當地政府手上，我們都不會擔心」。
但這次的情況則比較特殊，游擊隊擁有了可以攻擊到萬米高空的防空武器。閻駿認為，烏東地區是受反抗武裝控制的，但是烏克蘭的飛航情報權則掌握在烏克蘭手中，如果烏克蘭知道反抗軍擁有防空武器，它就應該事先發出限航通告，但是這個區域並沒有被列為限航區，馬航遇襲前後，仍有多家民航飛機飛經此區域。
馬航MH17和所有其他民航飛機一樣，都安裝有一套廣播自己資料的電碼應答器，定時自動向地面控制系統傳送自己的身份、速度與高度等信息，而MH370飛機之所以失聯，就是因為飛機上的應答器被關閉。遇襲的MH17飛機的應答器一直正常運作，但是它仍然沒有逃出死亡的厄運。
軍事雷達無法識別客機
這可能是因為，引導防空導彈的雷達系統沒有能力區分民用飛機與軍用飛機。前述東航飛行員說，民航採用的「二次雷達」是雙向的，它接受民航飛機發射的信號來識別民航飛機，而普通的軍事雷達是單向的，它通過發射並接受反射回來的電磁波來識別飛行物。
閻駿認為，烏克蘭政府很清楚飛機類型，因為它既擁有民用雷達，又有軍用雷達，它便可以比較得知飛機類型，但是叛軍政府則不一定有民航雷達，也就無從區分飛機類型，在軍用雷達上，所有飛行器看起來都一樣，都是一樣的「亮點」。
更大的陰謀論是，烏克蘭當局設下一個陷阱，讓馬航客機進入叛軍導彈的射擊範圍，讓馬航身陷險境，終致進入毀滅的天空。
航空史家回憶說，客機被誤導進入危險天空而被毀滅的事件，早有先例。 一九八三年八月三十一日，一架波音747客機，載有二百四十名乘客及二十九名機組人員的大韓航空KAL007，在錯誤的空管和飛行路線圖的偏差下，進入蘇聯領空超過一個小時，後來飛離之後又再進入，被蘇聯空防當局視為間諜飛機，而被蘇聯戰機攔截。由於當時民航機並無回應蘇聯空軍發出的警告訊號，蘇聯空軍命令戰鬥機向民航機發射兩枚導彈，擊落民航機，機上人員全部罹難。不少輿論懷疑美國中情局與韓國機師合作，刺探蘇聯軍事基地的機密，才會偏離航道，深入蘇聯領空。蘇聯當局也指民航機是為美國進行情報任務。一九九零年，蘇聯政府向南韓政府道歉，但強調蘇聯有保護其領空主權的權利。即使到了一九九一年蘇聯解體時，當時擊落民航機的蘇聯戰鬥機機組人員接受《紐約時報》訪問時表示，他仍相信民航機是為美國進行情報任務。
