更重要的是，如宗像市，合作的600名當地漁夫中，有32人年收入因此增加新台幣30萬到170萬元，證明道之驛確實為當地帶來經濟效益，也使其發展更五花八門，有些還兼營溫泉、博物館、觀海台、動植物園、旅館與在地體驗館。
以佐賀縣鹿島市的道之驛為例，因鄰近有明海濱，站方還附設「干潟體驗區」，讓遊客體驗當地特殊的捕魚方式：身體趴在木板，於沙洲上匍匐前進，到定點後起身垂釣彈塗魚。站內也販賣當地盛產的串燒彈塗魚、現烤牡蠣，讓道之驛雖名為休息區，卻能確實把旅客留下來。
台灣做法：推小農特區
農家定價，放照片人名宣傳
在台灣，全聯要轉變為台灣的道之驛，雖店址、業種定位都差距仍大，但二代店的小農特區，確實是個開始。
全聯總裁辦公室協理蔡曉逸說，全聯擷取道之驛「地產地銷」的概念，與車程一小時內的小農簽約，對方從產地直送、不經過第三方，因此能保證新鮮度，且不受市場價格影響。而全聯的角色是平台提供者，初期會提供包裝、行銷協助，收取7.5％管銷費用（業界平均為30％），定價則由小農自訂，讓對方能透過市場反應，調整種植計畫或價格策略，增加收入。
也因此，比起其他區塊在標示上強調產品品名，全聯的農家直採區，宣傳標牌上則強調小農的全名、照片，主打個人品牌，「就像鄉下，村裡都知道誰種的芒果最好吃；如果消費者吃了想回購，他就能認名字、支持對方，這是最理想的正面循環。」蔡曉逸說。
都會型店面較吃香
在地訴求，鄉鎮客群不埋單
不過，全聯總經理蔡篤昌也坦承，就其他已經開幕三週的二代店銷售成績看來，小農特區僅在都會型店面反應較佳，與鄉鎮型店面銷售額差距達一倍以上，顯示道之驛的成功模式，是建立在外來客或非農業工作者，對當地物產產生的「物以稀為貴」心理，而這與全聯最核心的在地家庭客群仍不盡相同。
不論全聯能否成功移植道之驛來台，或必須經調整才能找出更好的商業模式，不可否認的，如同道之驛，超市龍頭全聯也已逐漸成為台灣的「第三流通」勢力；透過全聯，徐重仁還會投下哪些震撼彈？他的每一次出手，都將是業界焦點。
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