但歷史會輪迴，現在的林明昇，竟像是2000年的父親林孝信。
空難後，6個危機待處理
財損不算大，商譽重建最難
2000年，林孝信以中保創業的成績單，從哥哥林嘉政手中接下歷經亞洲金融風暴、在倒閉邊緣的國產和復航；今日，林明昇同樣得面對父親給自己的嚴峻接班考驗。
這場飛安意外後，後續他至少還有6個或大或小的危機要度過。
先看短期的賠償。單以復航初期發放乘客家屬慰問金20萬，及罹難者喪葬補助80萬元計算，總費用已達5000萬元，後續還有和解理賠，如保費未全額支付，勢必吃掉獲利。
凱基投顧航空產業研究員王光毅觀察，考量後續賠償金額，復航全年獲利不會太好，明年保費至少將調高30％，以保費1億元推估，等於成本因此增加3000萬元。另外不只消費者因失去信心造成短期載客率下滑，投資人也未必埋單公司最近要發的公司債，影響不小。
對此，復航發言人高治華說，現以家屬善後為最優先，有信心把其他後續事宜都處理好。
再看長期的品牌信心危機。「短期一定會有影響，如三個月內會有旅客退票，但真正財務損失有限，」一位航空公司高層透露，此次賠償多數可由保險公司支付，復航頂多負擔行政費用等財務支出；考量包括美、日等國多已開放天空，兩岸航班下一波談判沒這麼快，現階段沒有非要爭取新航點的迫切性，航權問題不大，衝擊最大的還是無形商譽。
一位外籍航空主管就指出，復航傷及的品牌形象，預估一、兩年內才會隨時間慢慢淡化，未來不論要擴大品牌、路線成長都會有挑戰，如進軍長程航線等轉型中大型航空公司時程恐因此放緩。
看來林明昇的航空事業，至少要面臨一年的經營黑暗期。
這起空難，意外成林明昇接班路上最大的絆腳石。跌跤過後，能否重新恢復事故對復航商譽與品牌的傷害，盡快站穩腳步，正是現階段他要成功接下父親事業最嚴峻的考驗。
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