柯市府與鄭文燦市府之前的回應，都想用「統包思維」和稀泥，指控台車沒有機電號誌能力，所以有「安全疑慮」，問題是，台車要參與標案，本來就只針對車廂部分，誰說他們不能和國際上的號誌大廠合作呢？更何況，台車要的就是一張入場券，面對外界提出的諸多疑慮，專業的審標委員必定有所考量，台車一樣要面對國外的競爭和挑戰，在這樣的狀況下，如果國外廠商品質優良，台灣車輛能力不足，標場決勝負，有何好擔心呢？
最後，地方政府的態度才是政策真正的試金石！
「國車國造」是政府政策，蔡政府到底是玩真的，還是玩假的，應該受到民意的檢驗，口號喊得響，但是，是誰來執行台灣的各大捷運工程？是地方政府。台北市政府主導萬大線，桃園市政府主導捷運綠線，目前為止，都是依循過往的慣例，僅用「捷運實績」這個條款，就把國內廠商排除在外，也沒有勇氣面對變局，如此，誰能相信民進黨的軌道產業政策是真的呢？
蔡煌瑯董事長打破沉默，強力主張台車的投標權利，我們樂觀地相信，這是國營企業董座終於脫離「酬庸」的模板，落實政策目標的第一步，接下來，該是中央、地方政府開始溝通，面對問題的時候了！無論是主導萬大線的柯文哲市長，或是主導綠線的鄭文燦市長，請重新思考這一切的價值吧！
＊作者為桃園捷運監督聯盟發起人
