少了英瑞國際這家公司，去年全美約1/4的售後汽車會無法在路上趴趴走。
它生產的不是輪胎也不是引擎。它生產的是搭配引擎系統的水箱。透過水箱冷卻系統散熱，可降低引擎高速運轉的高溫，維持約攝氏90度的適當運作溫度，避免相關電子零件失靈或損壞。
英瑞國際去年在北美銷售近2百萬個汽車水箱，以25％的市占率稱霸北美售後維修（AM）市場。目前，這家水箱台霸更以350萬個年產能居全球之冠。
「英瑞的營運模式，簡單說就像做汽車車燈的帝寶，」元大創投協理彭俊豪觀察，水箱是耗損品，但台灣做車燈廠商多、水箱少，英瑞擁有近2億5千萬輛全球最大的汽車保有輛（指一地區擁有車輛的數量）市場，又有規模最大的競爭力。
英瑞董事長翁文鍾1996年就率先西進中國設廠打天下。相較同業，他有技術與市場等雙重優勢。英瑞的核心競爭力，就在於模具。
開發汽車模具快同業一倍
從無到有只要2個月
初秋時候，我們來到英瑞揚州總廠的生產線，這裡是英瑞生產汽車水箱的大本營。英瑞副總經理劉福政透露，至今模具及設備總價逾新台幣4億元，等於比它去年全年的獲利數字還高。
翁文鍾解釋，水箱技術門檻不高，重點是模具開發要快、型號要多、品質要好、成本要低。
自行開發模具的英瑞比外購同業，成本約降低3成，現在共累積超過2千個車用水箱型號，數量居業者之冠；不只如此，英瑞打造車用模具從無到有平均約歷時2個月，也比一般同業快上1倍。
彭俊豪觀察「對它來說，舊的模具成本幾乎是零。」後進者要競爭，光模具開發至少得連賠10年、砸下上億元。
目前，英瑞一拿到新車原廠水箱樣品，經量測、設計、開模具到生產，最快有能耐壓縮到1個月就能完成和原廠外觀、性能至少9成像的樣品。
什麼訂單都接建立好口碑
50年前車款水箱也有賣
為了因應市場快速變化，英瑞現有逾2千種不同水箱產品，甚至什麼訂單都接。舉例來說，從福特野馬50年前的車款水箱，或1年只需求30個的水箱訂單等都難不倒它，它就是贏在幫客戶解決難題。
「有一些是會賠，但是做生意你必須截長補短，」翁文鍾解釋，做生意必須服務到位，供貨率和協助負擔庫存是最基本。
5年前，他除了在美成立工程中心就近服務客戶，3年前又正式建立自有行銷通路，成了北美最大汽車售服水箱龍頭廠，今年市占挑戰30％。
儘管稱霸北美市場，英瑞過去曾試圖自建水箱維修通路切入中國內銷市場，認賠出場；因此3年前一改策略，改由和奇瑞、北京、廣州汽車等中國車廠原廠製造代工訂單途徑，切入中國車市。
搶食原廠代工難度高
目前接單僅占營收2％
相較售服市場的速度與彈性，原廠製造代工的開發時間較長。業界觀察，汽車原廠零件市場特性是「難攻易守」，一旦成功切入便可享長期收割，這也是翁文鍾心目中5年後英瑞能再擴大規模，達到原廠和售服以及內外銷各占營收比重一半的盤算所在。
但以英瑞去年原廠製造代工訂單只占營收2％，出口比重則高達98％來看，這家水箱台霸要想通吃原廠和售服、內銷和外銷，恐怕在全球車市還有很長的路要走。
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