第3季為海運傳統旺季，長榮旗下2.4萬TEU（20呎貨櫃）長範輪首航滿載，長榮總經理謝惠全指出，市場需求還是很強，且塞港問題難解，供需失衡下，運價仍有上漲空間。
長榮20日召開法說會，謝惠全開場便秀出長榮首艘2.4萬TEU貨櫃輪長範輪照片，他指出，長範輪首航滿載，以吃水線位置來看，可以知道載運的並非空櫃，顯現市場需求還是很強、很旺。（延伸閱讀：長榮、萬海、陽明納入台灣50成分股！貨櫃三雄入榜，這篇看懂5家遭刪除是誰）
超大貨櫃輪首航就滿載
由於塞港問題至少到今年第4季，甚至恐延至明年中，他認為，海運運價仍有上漲空間。
謝惠全也說，國際海事組織（IMO）已經訂定單位貨載碳排量2030年減少40%，2050年減少70%。長榮為落實節能減碳，持續引進高能效船型，進行船隊汰舊換新，優化船隊結構，並採用氣象導航系統、大數據運算等措施，排除不必要的人為操作，以最節能模式運行，藉此提升燃油效率。
謝惠全進一步說，環保是不可忽視的議題，歐盟擬針對航運業課徵碳稅，盼海運業者為遏止地球暖化盡一份心力。長榮目前單位貨載碳排量已經降低37%，未來也會積極配合國際海事組織相關規定以降低排碳，長榮以「零碳排」為目標邁進。
距離2050年還有約30年的時間，長榮預期，減碳科技應會有長足的進步，若要達成2050年零碳排，則必須在2030年打造相關船型。
近期有法人以「運價再漲機率低」而調降目標價，國內、外法人對於海運市場看法不一，長榮目標價介於89元至371元間；對此，長榮指出，運價漲跌取決於市場供需狀況，長榮並未公告財測，針對市場股價臆測不做評論。
疫情影響 洛杉磯、深圳、寧波塞港短期難解
對於後市展望，謝惠全表示，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）導致經濟活動大亂，Delta病毒來勢洶洶，碼頭作業、工廠生產也受到影響，塞港短期也無法解決，洛杉磯塞港問題升溫，中國鹽田、寧波因疫情風封港，均造成艙位減少，影響供需變化。疫情突發是非常態，不過若無法控制，恐成為新常態。（延伸閱讀：持長榮、陽明萬張船票，台驊神預測貨櫃景氣？ 董座一張都不賣！航運後市這樣看）
他說，深知客戶面臨缺艙問題，長榮目前盡量壓縮船期、增加航班，協助業主運送貨品。
謝惠全總結，對於今年市場樂觀看待、審慎因應，看好「下半年優於上半年」，今年全年表現應是樂觀迎佳績、獲利應不低。
長榮今年共有33艘新船交付，已交付18艘，年底前還有15艘待交付；至2025年，待交付新船數量達57艘、66.5多萬TEU。謝惠全也說，配合新船交付，運能增加所需的貨櫃量也陸續補充到位，長榮目前沒有缺櫃問題。
責任編輯/周岐原
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