葉匡時說，這些事件也導致部份原先「已溝通得差不多」的國民黨立委卻步並動搖，並讓國民黨非交委會的立委也開始思索「國民黨該不該負那麼大的政治責任」，而當國民黨立委吳育昇於黨團大會上說出「這是個政治問題」時，那時他已明白「那已經沒什麼好道理可以講了」。
對於9合1大選後民進黨與媒體反對的力量增強，為何會有此改變，葉匡時說「大家可以去揣摩」，隨後又說「後面當然是有特殊利益集團反對這個案子」；原本支持的國民黨立委也開始動搖，雖然他並未指明特定利益團體是誰，要「大家自己去揣摩」，但顯然指向大陸工程公司。
特別股壓垮高鐵？ 特許期才是主因！
而談起高鐵是否非走到破產接管這一步不可，葉匡時則就許多外界疑慮一一解答。他認為許多立委質疑是否能協調特別股股東不要提出告訴，或者將銀行團償債專戶中的資金拿出來使用，但他認為這是用非正常的行政手段去干預。「除非是一個敢惡搞的政府否則做不到。」
此外，如他先前在立法院所言，即使使用上述手段解決此次特別股引發的破產危機，高鐵「特許期不夠長」的問題若不解決，最終仍舊免不了走上破產一途。
不過講到外界質疑「真的不能協調特別股撤告嗎？」葉匡時鬆口表示如果在2、3年前就提出這個案子，也許是可行的，因為他還有更多時間去跟股東溝通，而他自問為什麼幾年前不提出來呢？他有些激動地說「那你去問高鐵公司啊！」
他說，早在2009年歐晉德取代殷琪任高鐵董事長、同時整個貸款借新還舊時便該提出財改方案，無奈當時的高鐵公司拖到他上任後才提出一個「延長特許期99年、重估資產價值」的方案。而這個版本不論在社會與政治上的接受度，他說：「都是完全不可行的版本」。一直到找來擅長管理的范志強任高鐵董事長，現在的財改方案才慢慢成形。
葉匡時表示破產接管的成本極高、背後有非常多繁複的問題要解決，而他推測大陸工程公司就是算準了交通部不敢走破產接管這條路，因而百般阻撓希望交通部能提出更有利原始股東的財改方案，而在財改案破局，交通部決定不再提其他財改方案後，藍綠兩黨似乎也都慌了，又紛紛表示可以考慮修正細節後的財改方案。因為走上破產由政府接管一途，所有股東的投資是完全血本無歸。
信賴是解決高鐵案與推動BOT的基礎
儘管修改特許年限、投資報酬率等等細節似乎有望讓財改案起死回生，葉匡時仍然認為這些都是技術性問題，立法院應就該不該延長、該不該增減資等原則問題來討論，把到底該延長幾年、投資報酬率應訂多少等技術性問題交給行政部門來決定，而非一味使用技術性問題來干預行政權。
對高鐵BOT今日的結果，及台灣推動BOT的未來，葉匡時強調，BOT要能推動，最重要的問題應是整個社會的信賴關係。「BOT是公私部門的合夥關係，應建立在一定的信賴基礎上，假如在一個低度信任的社會中，官不相信民、民不相信官，BOT的甲、乙、丙多方互相不信任，那這個BOT根本做不下去。」
一席「信賴關係」的談話，雖然談的是BOT的簽約問題，但也像是描述自己與民代間的矛盾，也許葉匡時卸任後得以逃離這個矛盾，但若信賴關係無法建立，同樣的矛盾將由下一任或下下任的政務官承擔，而類似的問題只會一而再、再而三地上演。
