放棄「現成」陸製電巴，成運拚自主研發三大原因
問：既然你一開始是先看見對岸的電動巴士，也曾去取經，最終為何會放棄從對岸進口，決定自己研發、生產？
答：成運的客戶是各大客運業者，我們要賣電動巴士，只有進口跟自主設計兩條路。我們放棄從大陸進口有三個原因，首先，大陸當時採取慢充，變成一整晚，所有車輛都在停車場裡充電，那是很危險的事情，只要一起火，就是全部車輛一起遭殃，我們認為，應該採用快充，把充電區和車輛停放區分開，這樣才能控管風險。
第二點，當時大陸電動巴士的電池策略，是一口氣安裝了大量的電池，且電池的壽命普遍較短，對於行駛距離較低的台灣市區公車來說，不容易說服客戶買單。
最後，也是最重要的一點，從市場的角度來看，如果我們引進大陸車來賣，根本就沒有競爭力，當時大陸車已經買得到，如果人家要買，沒理由要特別找成運，那我們就只剩一條活路，就是自主設計，而且因為競爭力的考量，我們的技術不能來自於大陸母廠，也不能用他們的供應鏈，這樣才有差異化。
因政策未明一度想放棄，電巴發展被迫延後兩年
問：事後來看，當時投入自主研發的選擇是對的嗎？
答：當時，其實不只我們一家投入自主研發，只不過礙於中國大陸的電動巴士已經進來台灣，所以在沒有萬全的準備之下，大家都不會貿然推出產品；這中間問題出在哪，就是政府政策明明有規定，國內電動巴士不能直接引進大陸技術，可惜政策並未落實，變成我們的競爭者不一定遵守。
甚至，當時我們發現政府決策部門和大陸電動巴士產業的關係密切，因此一度猶豫到底應不應該繼續下去，最後決定把步調放慢，整體計畫也跟著延後了兩年，一直到了前年，我們發現政府的態度明顯轉變，全力推動國產化，這才開始送件。
背「陸製黑鍋」難推動，台灣電巴應效法日韓變國家產業
問：你剛剛提到的政府政策無法落實，對國內電動巴士產業的具體影響是什麼？
答：首先，是大陸車獨大，影響到國內產業的人才、資金投入意願。第二點，當時大陸製的電動巴士在台灣已經賣了幾百輛，我們去了解這些車輛的使用情形，發現客運業者的評價相當負面，甚至認為電動巴士都一樣，嚇到不敢再用。
最後一點，也是目前的現況，就是過去這些年，客運業者已經習慣大陸電動巴士的商業模式，所以即使政府再怎麼努力推動國產化車輛，我們也沒太大競爭力，變成只能把重心放在國外市場，目前。
問：這裡說到大陸電動巴士的商業模式，是指低價嗎？
答：這個不好說太多，但我只能說，大陸電動巴士的商業模式，成運確實沒有辦法跟進；不過，這兩年我們發現，環境有在慢慢改變，未來或許可以靠著政府補助來拉近兩者之間的差距，電動巴士要推動國產化，主要還是需要政府的支持。
