有台積電總工程師之稱的「秦公」秦永沛則趁機一方面宣傳台積電於7月1日開幕、位於台中15廠塔樓的半導體訓練中心外，另外更透露台積電將設備工程師一職「升級」，把日常維修保養歸給技術工負責，設備工程師只需要專注在生產力提升、製程優化，預期一年或一年半後，設備工程師不用再輪大夜班，不用再當「黑手」...。由於台積電設備工程師因為輪值性質，常被貼上工程師黑手的標籤，也因此這段話更引發台下一陣大笑。
吳敏求雖沒有公開對學生喊話，但私下表示，旺宏薪水非常有競爭力，且今年初才大幅調薪過一次。
此外，他強調，有很多專案非常有趣，走的是產品類型的解決方案，研發人員有更大的發展空間，「比很多其他公司還要好」。
半導體業生存心法：保持好奇心
這些學長們來到系所除了招生，也分享給學子們企業對人才的需要，以及長期在業界生存的心法。陳沛銘表示，半導體需要各方面人才，從研發、生產、製造都是，只要有廠（fab）的公司都很注重在AI分析上...業界追求的標準越來越高，他期勉學生把本科學好，保持好奇和上進心。
高學武則說，由於半導體持續往前，業務持續擴充，人才供給的確遇到非常大的瓶頸，但從以前到現在業界需人才都很類似，他建議學生，在業界學校學的一下就用完了，主要靠自己的學習能力、思考能力和邏輯能力，保持學習熱忱。
車用是下一個爆發應用
半導體各家大咖論述中，有一共識，即：車用將是下一個爆發應用。
高學武表示，雖然車用在聯發科營收比重不高，但從各國做出碳中和承諾的趨勢，電動車是很重要的一環，可預見未來半導體業者持續將矽晶片成分往上堆高，對業者會是一大挑戰，會持續有擴充產能的需要；然， 一台車對ㄧ國的GDP影響很大，這也是為何要每個國家都要保住汽車晶片產能，也預告了汽車對晶片的消化量十分可觀。
陳其宏則認為，電動車會讓整個半導體跨入應用新紀元，除了現今的大缺貨外、晶片含量高外 特別是高電壓、大電流的需求，會讓半導體第三代、甚至第四代越來越夯。
吳敏求則指出，車子等於是將來的行動電腦，每天有很大量的數據進入，據統計，自駕車每天產生4TB（Terabyte ）的數據，需要記憶體來掌控這大量數據，再加上車子裡面各式各樣的sensor在裡面，產生一個H computing（高速運算）的機會，換句話說，車子要反應（react）變化的時候要很快，車上的感測裝置（sensor）會有很多做決定（desicion maker）的裝置在旁，這樣就不用什麼訊息都送到中央處理器（cpu）來做決定，這是記憶體漸漸從附屬品變成電源的主角的一部分原因。
吳敏求補充，車用最重要是可靠性，汽車安全（secure）要做得好，不在於技術好不好，而是必須要跟系統廠合作的緊密程度有關，未來旺宏會從純記憶體走向系統的應用，未來將迎接記憶體從系統配角變成主角的典範轉移。
