去年《鐵路法》第22條修正，台鐵土地得以活化，列如七堵調車場旁空地已計劃要建社會住宅。
台鐵公司化條例近日通過行政院審查要送進立法院修法。台鐵企業工會針對「清償4100億債務」、「台鐵9000億土地歸屬」兩大議題，打算動員3000名員工到立法院抗爭，但這些議題是政府能掌控，對社會大眾也沒有切身感不具爆發性及動員力，也與安全改革沒有直接關係，工會完全處於被動防守的位置，工會戰略可能錯誤。
台鐵公司化活化土地、北宜高鐵、基隆捷運都被質疑是交通幫與政客為了炒土地的陽謀，「改革台鐵」恐怕只是欺騙社會的晃子。若真要改革台鐵安全第一，就應該建已經規劃20年的北宜直鐵而非北宜高鐵。建基隆捷運就應廢棄台鐵基隆線、樹林調車場，使北北基桃台鐵捷運化，即在基隆七堵調車場與桃園富岡基地之間南北對開，再開發歸屬於台鐵國營公司的車站週遭精華地建社會住宅讓青年及台鐵員工優先承購，BOT建商場、辦公大樓出租，台鐵才有可能轉虧為盈。
台鐵公司化既然導因於普悠瑪18命悲劇及太魯閣49命悲劇，改革台鐵安全第一就應該對症下藥，讓車輛數量佔比只有8.8%，事故率佔比卻佔近50%的事故王普悠瑪太魯閣，退出多彎道、多隧道、多落石、多危險邊坡、多極端氣候的東部運輸專跑西部幹線，以符合fail-safe 失效安全法則，或至少訂下2024年城際列車EMU3000型交完車完成替代後的落日條款，這才是安全改革下，工會應該抗爭與社會大眾切身相關的主議題。
「徒法不足以自行」終要靠人去執行才能落實，要有足夠高的薪資才能找到人才來救台鐵。台鐵公司化後失去公務員名號號召力，若還是如台鐵現況或如郵局公司化後的現況的低薪血汗，相對中油、台電等國營公司平均薪資少了一、兩萬，找不到留不住人才，台鐵公司化後還是會繼續沉淪，悲劇事故還會不斷重演害死更多人。所以，台鐵員工含公司化後進來的員工，以特別津貼加薪1萬元，帶動民間企業加薪，解決少子化國安問題，才是台鐵企業工會、產業工會、司機員工會應該抗爭，具爆發性、動員力與社會大眾切身相關、會得到社會關注支持的主議題。
＊作者為台鐵員工
