![20220402-台鐵局2日舉行「0402台鐵408次列車太魯閣號事故周年感恩追思會」。(柯承惠攝) 20220402-台鐵局2日舉行「0402台鐵408次列車太魯閣號事故周年感恩追思會」。(柯承惠攝)](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800xauto-er/s3/media/image/2022/04/02/20220402-080743_U18448_M755004_9cb8.jpeg?itok=ve6gw6En)
社會大眾指責台鐵未切實監工施作明隧道的外包廠商,及施工區域的坡道未設置圍籬,然而,台鐵的監工人員,未必能鉅細靡遺的全程掌控施工者,坡道設置的圍籬,只是隔離人員及車輛出入,對於滑動工程車的巨大動能,未必有阻擋的作用,主要的還是人為因素。
又如107年10月21日的普悠瑪火車出軌事故,火車機件已有異常,放慢速度是不二法則,何以在彎道限速 80 公里的路段,以一百多公里急速行駛?而造成火車脫軌及乘客重大傷亡的憾事,肇事主因還是司機的個人問題。 國人的駕駛道德,普遍低落,不知安全距離為何物,任意變換車道,即使在不超車時,常常後車仍緊跟著前車,少有安全的緩衝空間,每隔數日,高速公路都有追撞事故,甚至有時短至二天發生一次,100年2月22日的西濱公路追撞大車禍,不要怪公路未裝濃霧警示器,只要前面視線不良,能見度低,駕駛人馬上警覺,降低車速,並開啟前後車燈及警示燈,即可防止無法及時煞停的情形,縱使仍無法完全剎住車輛,損害也可減輕,頂多車輛有損壞,但人員仍能安然。
110年3月16日蘇花公路大型遊覽車擦撞山壁,造成多人死傷事件,對照 60 年前的蘇花公路,很多路段單向管制,車道狹小,有面臨著太平洋的清水斷崖,驚險萬分,但公路局要求客車司機,前晚充分睡眠,駕駛紀律良好,從未發生車禍,而現在的蘇花路段,公路品質比以前好太多了,故道路設施再如何齊全,行路人如心存大意,輕忽僥倖,還是難保交通安全,而在驚險狹窄的路段,細心克服,仍可安然通過,可見事在人為。 回想到汪彝定先生的文章,目前的要務是,重建社會紀律,提倡國人尊重自己及他人的生命及財產安全,為何德國的高速公路,不設速限,而少有肇事的情形?而國內車禍發生率,比其他落後國家為高?其原因不想可知,國人在行車時,在於要求自己僅記安全駕駛的基本動作,此可由總統,行政院長,交通部長,在野黨領袖,社會名望人士,偕手合作共同製作短片,誠懇向國人勸導,並以身示範簡單的幾個行車安全動作,如行車一定綁安全帶、保持安全距離、逢路口放慢速度注意及視線不良開啟大燈等,對於社會大眾而言,想必有更深刻的體會,可收相當成效,而且是很容易做得到的,養成習慣,利己利人,國家有優質的國民素質及嚴謹的社會紀律來支撐,大幅降低甚至杜絕重大的工安及交通事故,才是真心的愛台灣。
*作者為自由業