社會大眾指責台鐵未切實監工施作明隧道的外包廠商，及施工區域的坡道未設置圍籬，然而，台鐵的監工人員，未必能鉅細靡遺的全程掌控施工者，坡道設置的圍籬，只是隔離人員及車輛出入，對於滑動工程車的巨大動能，未必有阻擋的作用，主要的還是人為因素。
又如107年10月21日的普悠瑪火車出軌事故，火車機件已有異常，放慢速度是不二法則，何以在彎道限速 80 公里的路段，以一百多公里急速行駛？而造成火車脫軌及乘客重大傷亡的憾事，肇事主因還是司機的個人問題。 國人的駕駛道德，普遍低落，不知安全距離為何物，任意變換車道，即使在不超車時，常常後車仍緊跟著前車，少有安全的緩衝空間，每隔數日，高速公路都有追撞事故，甚至有時短至二天發生一次，100年2月22日的西濱公路追撞大車禍，不要怪公路未裝濃霧警示器，只要前面視線不良，能見度低，駕駛人馬上警覺，降低車速，並開啟前後車燈及警示燈，即可防止無法及時煞停的情形，縱使仍無法完全剎住車輛，損害也可減輕，頂多車輛有損壞，但人員仍能安然。
110年3月16日蘇花公路大型遊覽車擦撞山壁，造成多人死傷事件，對照 60 年前的蘇花公路，很多路段單向管制，車道狹小，有面臨著太平洋的清水斷崖，驚險萬分，但公路局要求客車司機，前晚充分睡眠，駕駛紀律良好，從未發生車禍，而現在的蘇花路段，公路品質比以前好太多了，故道路設施再如何齊全，行路人如心存大意，輕忽僥倖，還是難保交通安全，而在驚險狹窄的路段，細心克服，仍可安然通過，可見事在人為。 回想到汪彝定先生的文章，目前的要務是，重建社會紀律，提倡國人尊重自己及他人的生命及財產安全，為何德國的高速公路，不設速限，而少有肇事的情形？而國內車禍發生率，比其他落後國家為高？其原因不想可知，國人在行車時，在於要求自己僅記安全駕駛的基本動作，此可由總統，行政院長，交通部長，在野黨領袖，社會名望人士，偕手合作共同製作短片，誠懇向國人勸導，並以身示範簡單的幾個行車安全動作，如行車一定綁安全帶、保持安全距離、逢路口放慢速度注意及視線不良開啟大燈等，對於社會大眾而言，想必有更深刻的體會，可收相當成效，而且是很容易做得到的，養成習慣，利己利人，國家有優質的國民素質及嚴謹的社會紀律來支撐，大幅降低甚至杜絕重大的工安及交通事故，才是真心的愛台灣。
＊作者為自由業
